考點2 :城市道路橫斷面規劃設計

　　城市道路橫斷面是指垂直于道路中心線的剖面。城市道路橫斷面的規劃設計關系到城市 道路交通的安全、便捷、通暢以及城市街道景觀與環境。【OA.道路橫斷面的規劃寬度OB.道路縱斷面的規劃寬度OC.道路縱、橫斷面寬 度的總稱OD.道路縱、橫斷面寬度之和】,稱為路幅寬度。通常即是規劃的建筑紅線之間的 道路用地總寬度。

　　城市道路橫斷面由【OA.機動車道、非機動車道、人行道OB.車行道、人行道、綠化帶 OC.車行道、人行道、分隔帶、綠地OD.車行道、人行道、綠化帶、道路交通設施】等部分組 成。根據道路功能性質和紅線寬度不同,各部分可以有不同的寬度,橫斷面可以有不同的組合 形式。

　　1.機動車道設計

　　(1)車道寬度。機動車道的寬度取決于通行車輛的車身寬度和車輛行駛中橫向的必要安 全距離。根據一般經驗,城市道路機動車輛橫向安全距離可取【A. 0.8 ----1. 0 B. 1. 0---1. 4 OC. 1. 2----1. 6 OD.1. 6----2.0】m。

　　一般城市主干路小型車車道寬度選用【OA. 2.5 mOB. 4.5 m OC. 5. 5 mOD. 3.5 m】,大型車車道或混合行駛車道選用3.75 m,支路車道最窄不宜小于3.0 m。由于我國 城市道路上行駛的大型客車和載重汽車所占比例較大,為了確保安全,常選用較寬的車道 寬度。

　　(2)一條車道的通行能力。城市道路一條車道的小汽車理論通行能力為每車道【OA. 1600輛/h OB.1800輛/h OC.2000輛/h 0 D. 2500輛/h。受交叉口影響,城市道路 上常為間斷車流,通行能力受到交叉口控制。

　　多條機動車道上的車輛從一個車道轉入另一車道(超車、轉彎、繞越、停車等)時會影響另 一車道的通行能力。因此,【OA.靠近中線OB.最右側車道OC.靠近中線第二車道 OD.單行線】的車道通行能力最大,右側向向車道通行能力將依次有所折誠,最右側車道的通 行能力最小。假定最靠中線的一條車道為1,則同側右方向第二條車道通行能力的折減系數為0. 80----0. 89,第三條車道的折減系數為0.65----0.78,第四條為0. 50----0. 65。

　　(3)機動車車行道寬度的確定。

　　1)機動車車行道的寬度是各機動車道寬度的總和。

　　由于一般道路車行道是對稱布置的。通常以規劃確定的【OA.一條車道的高峰小時交 通量OB.單向高峰小時交通量OC.雙向高峰小時交通量OD.單向平均小時交通量】除 以一條車道的通行能力,以確定單向所需機動車車道數,乘以2為雙向所需機動車道數,再分 別套用各種車型的車道寬度相加,即得到機動車車行道的寬度。

　　2)確定機動車車行道寬度應注意的問題。

　　①車道寬度的相互調劑與相互搭配。根據各地城市道路建設的經驗,雙車道多用【O A. 3～5 mOB. 6～1 0 m 0 C. 2～9 mOD. 7～8 m];四車道多用14～15 m。

　　②道路兩個方向的機動車車道數一般不宜超過【A. 2 ---- 4條o B. 4"-' 6條OC. 6----8條OD.8"-'10條】,車道過多會引起行車紊亂,行人過路不便和駕駛人員操作的緊張。 理論分析證明,當機動車與非機動車分隔行駛時,雙向【OA.兩條非機動車道OB.三條非 機動車道OC.四條機動車道OD.六條機動車道】是比較經濟合理的。

　　③技術規范規定兩塊板道路的單向機動車車道數不得少于2條,四塊板道路的單向機動 車車道數至少為2條。一般行駛公共交通車輛的一塊板道路次干路,其停靠站附近單向車行 道的最小寬度應能【o A.停靠一輛公共汽車后,同時再考慮非機動車順利通行所需寬度 OB.停靠一輛公共汽車后,同時再通行一輛小汽車,考慮適當的自行車道寬度OC.停靠一 輛公共汽車后,同時通行一輛大型汽車,再考慮適當的自行車道寬度OD.停靠一輛公共汽 車后,同時再通行一輛公共汽車,考慮適當的自行車道寬度】即可。

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