●機動出入口間距>150m，人行通道80m。
3、停車場的停車數量及位置 
●按0.5個/100┫計。考慮居民小汽車和單位通勤車的停放，集中布置有利管理，有利于組團綠地及宅前步行環境形成。
4、等級  
●小區級車行道9m以上，居住區級紅線寬20-30m。小區級車行道5-8m，組團級3-5m，宅前路>2.5m。
5、要求  
●避免過境道路，城市主要交通性主、次干道，通過小區。進入組團的道路，應方便居民出行和利于消防車、救護車的通行，又應維護院落的完整性和利于治安保衛。道路不應過分平直，有一定曲折，但不圩回，達到通而不暢的效果。有利于居民區內各類用地的劃分和有機聯系，以及建筑物布置的多樣化，便于尋訪，識別和街道命名。
● 盡量人車分流，設有步行系統。
● 盡端路<120m，設12×12回車聲。
● 建筑>80m設底層人行通道，沿街>160m設底層消防通道。
六、綠化系統和景觀
   1、綠地率：不宜偏小，新建小區>30%，人均公共綠地組團0.5，小區1┫/人，居住區1.5。
   2、集中綠地：至少1/3不在建筑日照陰影內，綠化面積>70%。
   3、綠地布置與景觀創造：由點、軸串起若干組團中心綠地，形成系統的綠地結構，充分體現小區內景觀設計的均好性。
   4、地下管線不宜橫穿公共綠地和庭院綠地。
七、市政設施：水平排序：電力管線(電信)、煤氣、熱、給水、雨、污。垂直排序：電信、熱、<10kv電力、煤、給、雨、污。
● 鍋爐房
● 煤氣調壓站：負荷半徑500m
● 變電室：    負荷<250m
● 地下防空室：以地面建筑面積2%配建，出入口宜設于交通方便的地段。
● 垃圾轉運臺：0.7-1k┫設一處，>100┫，間隔>5m。
● 垃圾轉運站：服務半徑<70m。
一、  景觀
  沿街立面，整體形象，增強社區認同感。
二、  經濟技術指標
三、  管理：封閉物業城市道路交通系統規劃
一、道路規劃基本要求
1、●城市各級道路劃分各區、組團、用地的分界線。
   ●城市各級道路聯系各區、組團、用地通道。
●城市道路選線有利于組織城市景觀，與綠地系統和主體建筑相配合形成城市的“景觀骨架”。
2、●道路功能與毗鄰道路的用地性質相協調。
      ●城市道路系統完整，交通均衡分布，布局合理，盡可能地減少多余的出行距離及不必要的往返運輸和迂回運輸，盡可能減少跨越分區域或組團的遠距離交通。
      ●每一種交通需要，應提供2條以下通道。
      ●市中心、工業區、居住區、車站、碼頭有便捷的交通。
      ●組團、分區間要有必要的干道數量聯系。
      ●商業中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等附近道路網有一定的機動性，當疏散人流提供繞行道路，留有發展余地。
3、●中心區道路密度大，邊緣區較小。商業區道路網密度大，工業區較小。
      ●有利實現交通分流。
      ●一個交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉角60°-120°。
●公路不能和城市內部的道路系統相混淆。
●城市出入口道路與區域公路順暢的聯系和良好的配合。
●道路系統與鐵路站場、港區碼頭、機場聯系方便。
●鐵路兩旁都有用地的城市，立交設置至少應保證城市干道無阻通過，必要時沒人行立交。
4、●道路的布局盡可能使用地取得良好的朝向。
   ●道路走向最好東偏北15°，避免正東西向，平行于夏季主導風向。
二、道路系統規劃圖
   1、●平面圖標出干道網(道路網)的中心線線形及控制點的位置、坐標、高程、平曲線半徑、廣場和交通設施用地、位置。
      ●交叉口形式和平面形狀規劃，1：2萬-1：5千。
      ●橫斷面圖標出紅線控制寬度，斷面形式及標準橫斷面。尺寸1：500-1：200。
三、公交站場
   1、換乘樞紐安排3條以上線路的到發站。
   2、一第線路安排4-5個停車位。≤1000┫。
   3、r=300m時，覆蓋面積50%。r=500m時，覆蓋面積90%。
   4、同向換乘<50m，異向換乘<100m，對置設站錯開30m。停靠站應從交叉口相應后退一定的距離。
5、交叉口，換乘d<150m，不得大于200m。
6、快速路、主干路、郊區雙車道公路上的停靠點不占用行車車道、采用港灣布置，市區公交港灣停靠站長度至少2個停車位。
7、長途客運站、火車站、客運碼頭主要出入口50m設公交車站
8、公交站應與快速軌道交通換乘。