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城市道路系統規劃

a:影響道路系統布局的因素

城市在區域中的位置——城市外部交通聯系和自然地理條件。

城市用地布局形態——城市骨架關系。

城市交通運輸系統——市內交通聯系。

b:基本要求

(1)滿足組織城市用地布局的骨架要求

分界線;通道;骨架景觀

(2)滿足交通運輸的要求

道路的功能必須同相鄰道路的用地性質相協調(交通性不能安排可產生大量人流的生活性用地如居住、商業中心、大型公建)

道路系統完整(各級道路級配合理)，交通均衡分布(減少多余的出行距離及不必要的往返運輸和迂回運輸，減少跨越分區或組團的遠距離交通)

適當的路網密度和道路面積率。

要有利于交通分流。為交通組織和管理創造條件(不越級銜接、盡量正交;交叉口道路不超過5條，交叉角不小于60不大于120。

與對外交通銜接得當。

(3)滿足環境和管線布置的要求

道路最好能避免正東西方向，應有利于夏季通風、冬季抗御寒風。避免過境交通穿越市區、交通性道路穿越生活居住區。道路規劃為工程管線的敷設留有足夠的空間。

c:城市道路系統規劃的程序

現狀調查，資料準備及圖紙;道路系統初步規劃方案(功能、骨架要求);交通規劃初步方案(交通量預測及分配，道路面積密度的預測);修改道路系統規劃方案(深入研究道路紅線、斷面、交叉口);繪制道路系統規劃圖(含平面圖、橫斷面圖);說明書。

d:城市道路分類

按城市骨架分類：快速路、主干路、次干路、支路。

按道路功能分類：交通性、生活性道路。

e:城市干道網類型

方格網式道路系統：地形平坦，利于布置，對角聯系不便，非直線系數大，穿越中心區。

環行放射式道路系統：以廣場組織城市，利于聯系外圍，環形干道利于中心外的市區和郊區聯系。放射形干道易把外圍交通引入市中心，環行干道使城市呈同心圓擴張。

自由式道路：非直線系數較大，較易形成活潑、豐富的景觀效果。

混合式道路系統：方格網+環形放射式的大城市發展后期效果較好。

鏈式道路網，由一兩條主干道作紐帶，串聯較小范圍的道路網，蘭州。

f:城市各級道路的銜接

原則：低速讓高速，次要讓主要，生活讓交通，適當分離(公路與城市道路)。

高速公路與城市道路的銜接：不得直接與城市生活性道路、交通性次干道相連。對于特大城市，可直接引到城市中心地區邊緣，連接城市外圍高速公路環路，再由此環路與城市快速路相連。對于較大城市，通過立體交叉引出聯絡交通干道，與城市快速路網連接，對于小城鎮，通過立交引出交通干道，與主干道連接。

公路與城市道路 的銜接：可 直接與城市外圍干道相連，要避免直通城市中心，把公路與城市交通分離開來，有兩種方式-立交、公路繞城改道。

g:城市交通樞紐布局

包括：貨運、客運、設施性三類

貨運：包括倉庫;市級物流中心通常布置在城市外圍環路與通往其他城市的高速公路相交 的地方。在中心，可結合商業和工業用地的布置，安排若干次一級的流通中心。

設施性：人行天橋、地道和停車場，公共停車場用地面積按人口0.8-1.0平方米。

h:城市道路系統技術空間布局

a:交叉口間距：快速路：1500-2500米，主干道：700-1200米，次干道350-500米，支路150-250米。

b:道路網密度：(1)城市干道網密度=干道(快速路、主干路、次干路)總長度/城市用地總面積。規范：大城市2.4-3km/km2;中等城市2.2-2.6km/km2。建議：大城市3-5，中小城市2.5-4;(2)城市道路網密度:規范：大城市5-7;中等城市5-6;建議6-8;

c:道路紅線寬度：(車行道、步行道、綠化帶、分割帶);紅線寬度不應是一條直線;快速路60-100，主干路40-70，次干路30-50，支路20-30。(各地城市一律暫停批準紅線寬度超過80米(含80米)城市道路項目;城市主要干道包括綠化帶的紅線寬度，小城市和鎮不得超過40米，中等城市不得超過55米，大城市不得超過70米;城市人口在200萬以上的特大城市，城市主要干道確需超過70米的，應當在城市總體規劃中專項說明。要改進城市道路交通規劃管理，針對城市交通中存在的問題，合理規劃路網布局，加大路網密度，改善交通組織管理。)

d:道路橫斷面類型：一塊板：適合機非交通量一方較大，另一方較小，或兩方都不大的狀況，“鐘擺式”交通流，占地小，投資省，通過交叉口時間短，交叉口通行效率高的優點。兩塊板：解決了對向快速車流干擾，車速大于50時設置，具有景觀綠化要求，有高差的分割帶，機非分離，可在量大的一側設輔路。三塊板：機非分道行使，保障交通安全;景觀好;對向機動影響;適合機動車量不十分大而又有車速、暢通要求，自行車量較大的生活性道路或交通性客運干道;不適合機動和自行車量都大的交通性干道，城市快速路，占地大，投資高，交叉口通行受限。四塊板：解決對向影響，交叉口問題多，占地投資大，不宜采用。

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