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《城市道路交通規劃設計規范》中要注意的相關問題

第5.3.1條 廠內道路的布置，應符合下列要求：

一、滿足生產、運輸、安裝、檢修、消防及環境衛生的要求;

二、劃分功能分區，并與區內主要建筑物軸線平行或垂直，宜呈環形布置;

三、與豎向設計相協調，有利于場地及道路的雨水排除;

四、與廠外道路連接方便、短捷;

五、建筑工程施工道路應與永久性道路相結合。

第5.3.2條 露天礦山道路的布置，應符合下列要求：

一、滿足開采工藝要求，礦石、巖石運輸的距離短;

二、與礦山采剝進度計劃相適應;

三、沿采場或排土場邊緣布置時，其邊坡應穩定、并應采取防止大塊巖石滾落等的措施;

四、深挖露天礦，應合理選擇出入口位置，減少擴幫量。

第5.3.3條 道路盡頭設置回車場時，回車場面積應根據汽車最小轉彎半徑和路面寬度確定。

第5.3.4條 地磅房進車端的道路，應為平坡直線段，其長度不宜小于兩輛車長,在困難條件下，不應小于1輛車長;出車端的道路，應有不小于1輛車長的平坡直線段。

第5.3.5條 消防車道的布置，應符合下列要求：

一、與廠區道路連通，且距離短捷;

二、避免與鐵路平交。當必須平交時，應設備用車道;兩車道之間的距離，不應小于進入廠內最長列車的長度;

三、車道的寬度，不應小于3.5m。

第5.3.6條 人行道的布置，應符合下列要求：

一、人行道的寬度，不宜小于0.75m;沿主干道布置時，可采用1.5m。當人行道的寬度超過1.5m時，宜按0.5m的倍數遞增;

二、人行道邊緣至建筑物外墻的凈距，當屋面為無組織排水時，可采用1.5m;當屋面為有組織排水時，應根據具體情況確定;

三、當人行道的邊緣至準軌鐵路中心線的距離小于3.75m時，以及處于危險地段的人行道，應設置防護欄桿。

第5.3.7條 廠區內道路的互相交叉，宜采用平面交叉。平面交叉，應設置在直線路段，并宜正交。當需要斜交時，交叉角不宜小于45°。露天礦山道路受地形等條件限制時，交叉角可適當減小。

第6.1.2條 城市道路交叉口應按城市規劃道路網設置。道路相交時宜采用正交，必須斜交時交叉角應大于或等于45°，不宜采用錯位交叉，多路交叉和畸形交叉。

第6.1.2條 道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應根據技術、經濟及環境效益的分析，合理確定。

第6.1.3條 交叉口設計應根據相交道路的功能、性質、等級、計算行車速度、設計小時交通量、流向及自然條件等進行。前期工程應為后期擴建預留用地。

第6.1.4條 在交叉口設計中應做好交通組織設計，正確組織車流、人流，合理布設各種車道、交通島、交通標志與標線。

第6.1.5條 交叉口轉角處的人行道鋪裝宜適當加寬，并恰當地組織行人過街。快速路的重要交叉口應修建人行天橋或人行地道;主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道。

第6.1.6條 交叉口的豎向設計應符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。立體交叉的標高應與周圍建筑物標高協調，便于布設地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設置。

第6.1.7條 為提高通行能力，平面交叉可在進口道范圍內采取適當措施以增設車道：互通式立體交叉應設置變速車道與集散車道。

第6.1.8條 立體交叉的設置條件如下：

一、立體交叉應按規劃道路網設置。

二、高速公路與城市各級道路交叉時，必須采用立體交叉。

三、快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉;快速路與主干路交叉，應采用立體交叉。

四、進入主干路與主干路交叉口的現有交通量超過4000～6000pcu/h，相交道路為四條車道以

上，且對平面交叉口采取改善措施、調整交通組織均難收效時，可設置立體交叉，并妥善解決設置立體交叉后對鄰近平面交叉口的影響。

五、兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當地形適宜修建立體交叉，經技術經濟比較確為合理時，可設置立體交叉。

六、道路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉。

第6.1.9條 立體交叉應在滿足交通需求的情況下采取簡單形式，其體形和色彩應與周圍建筑協調，力求簡潔大方。

第6.1.10條 立體交叉的線形布置應與橋梁設計配合，不宜設置過多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。

7.3.1 快速路規劃應符合下列要求：

7.3.1.1 規劃人口在200萬以上的大城市和長度超過30km的帶形城市應設置快速路.快速路應與其它干路構成系統,與城市對外公路有便捷的聯系;

7.3.1.2 快速路上的機動車道兩側不應設置非機動車道。機動車道應設置中央隔離帶;

7.3.1.3 與快速路交匯的道路數量應嚴格控制。相交道路的交叉口形式應符合表

7.3.1.4 快速路兩側不應設置公共建筑出入口。快速路穿過人流集中的地區，應設置人行天橋或地道。

7.3.5 城市道路規劃，應與城市防災規劃相結合，并應符合下列規定：

7.3.5.1 抗震設防的城市，應保證震后城市道路和對外公路的交通暢通，并應符合下列要求：

(1)干路兩側的高層建筑應由道路紅線向后退10～15m

(5)應結合道路兩側的綠地，劃定疏散避難用地;

7.3.5.2 山區或湖區定期受洪水浸害的城市，應設置通向高地的防災疏散道路，并適當增加疏散方向的道路網密度。

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