$lesson$　201、運單是水路貨物運輸合同的證明，是承運人已經接收貨物的收據。(A)

　　202、航空運輸中，一批貨物體積為18000立方厘米，實際重量為2公斤，則其體積重量為2公斤。(B)

　　203、多式聯運合同的承運人在收到托運人交付運輸的貨物后，要簽發多式聯運單據。(A)

　　204、根據我國《海商法》第一百零三條的相關規定，多式聯運經營人對多式聯運貨物的責任期間，自接收貨物時起至交付貨物時止。(A)

　　205、海盜行為、偷竊、船員的惡意行為等屬于意外事件引起的風險。(B)

　　206、政治因素引起的風險包括諸如戰爭、扣留或扣押、君主或人民的限制等引起事故的風險。(A)

　　207、船舶保險分為船舶全部損失保險盒部分損失保險。(B)

　　208、海洋運輸貨物保險分為平安險、水漬險及一切險三種。(A)

　　209、運輸工具保險是以各類運輸工具，如汽車、飛機、船舶、火車等為保險標的的保險，保險人承保運輸工具因遭受自然災害和意外事故造成運輸工具本身的損失和第三者責任。(A)

　　210、索賠是保險人在知悉發生保險事故并調查確認法律責任歸屬后，審查索賠材料，作出賠付、部分賠付或拒賠等決定的法律行為。(B)

　　211、水路貨物運輸是指中華人民共和國沿海、沿江、湖泊以及其他通航水域中一切營業性的貨物運輸。(A)

　　212、我國運輸價格管理遵循間接調控為主，直接管理為輔的原則，實行統一領導、統一管理。(B)

　　213、現代生產物流系統由管理層、執行層、控制層三大部分組成。(A)

　　214、控制層是一個計算機物流管理軟件系統，是物流系統的中樞。(B)

　　215、執行層由自動化的物流機械組成。物流設備的控制器接受控制層的指令，控制設備執行各種操作。執行層一般包括自動存儲/提取系統、輸送車輛和各種緩沖站。

　　216、根據管理層、控制層和執行層的不同分工，物流系統對各個層次的要求是不同的。對管理層要求具有較高的智能;對控制層要求具有較高的可靠性;對執行層則要求較高的實時性。(B)

　　217、生產物流系統設計的基本原則包括四個：最小移動距離、綜合性、適應性和經濟性。(B)

　　218、生產物流系統設計中需要全面了解物料的移動情況，是指了解路線狀況。(B)

　　219、現代物流輸送系統是指高度智能化的集成物料搬運系統。如果從生產物流系統設備適用范圍和功能來劃分，可分為自動化物流輸送系統、分類挑選系統、搬運系統和信息控制系統。(A)

　　220、無人小車技術按貨物取放形式可分為：正面叉取式、平臺上下舉放式、側移式取放式。(A)

　　221、叉車和拖車是生產車間最常見的搬運設備，叉車多適用于非標準尺寸物料遠距離的運輸，拖車則可用于短距離托盤和倉儲籠運輸。(B)

　　222、設計人員在布置各樓層業務時，從物流原則出發，合理設計垂直物流走向，避免大量物料往返搬運。以體積和重量為評價指標，按金字塔設計業務分層――體積大、重量大的貨物在下，體積小、重量輕的產品在高層生產。(A)

　　223、在生產物流系統的各組成部分中，包裝線是生產物流與配送物流的核心。(A)

　　224、自動導引小車按導引方式的不同分為電磁導引、光學導引、無線通訊導引、激光導引幾種形式。(A)

　　225、生產車間連續輸送系統的主要組成部分包括立體庫系統、自動輸送機系統和自動導引車系統。(B)

　　226、生產企業物流系統化改造是指對生產企業現有的原材料及設備采購供應階段(即采購物流)、生產階段、銷售配送階段(即銷售物流)進行規劃和布局，達到準時化模式。(B)

　　227、供應商是企業物流的源頭，卸貨區則是生產企業物流與外部物流的聯接紐帶，而送貨的滿意度又直接對卸貨區乃至整個后續物流運作產生很大影響，于是對供應商送貨的規定與管理，便成了企業物流是否順暢的關鍵之一。(A)

　　228、在貨物進出過程中，一般要求做到裝卸搬運集裝化，以減少物料搬運次數，提高物料搬運活性指數，實行儲、運、包一體化，集裝單元化，真正實行供應鏈一體化管理。(A)

　　229、客戶(市場)，即銷售物流是企業物流與外部連接的最終歸宿，物流質量的好壞，都將在對客戶的物流服務水平上反映出來。(A)

?國際物流知識