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　　知識點3：瀝青混合料的組成與材料

　　一、結構組成

　　瀝青混合料是一種復合材料，主要由瀝青、粗骨料、

　　細骨料、填充料組成，有的還加 人聚合物和木纖維素。

　　按級配原則構成的瀝青混合料，其結構組成可分為三類：

　　(1)密實-懸浮結構。

　　(2)骨架-空隙結構。

　　(3)骨架-密實結構。

　　二、主要材料與性能

　　(一)瀝青

　　城鎮道路面 層宜優先采用A級瀝青(即能適用于各種等級、任何場合和層次)，不宜使用煤瀝青。

　　多層面層選用瀝青時，一般上層宜用較稠的瀝青，下層或連接層宜用較稀的瀝青。

　　乳化石油瀝青根據凝固速度可分為快凝、中凝和慢凝三種，適用于瀝青表面處治、瀝青貫人式路面，常溫瀝青混合料面層以及透層、粘層與封層。

　　用于瀝青混合料的瀝青應具有下述性能：

　　(1)具有適當的稠度;

　　(2)具有較大的塑性;

　　(3)具有足夠的溫度穩定性;

　　(4)具有較好的大氣穩定性;

　　(5)具有較好的水穩性。

　　(二)粗骨料

　　(1)粗骨料應潔凈、干燥、表面粗糙。

　　(2)粗骨料與瀝青有良好的粘附性，具有憎水性。

　　(3)用于城鎮快速路、主干路的瀝青表面層粗集料的壓碎值不大于26%;吸水率不 大于2.0%。

　　(4)粗骨料應具有良好的顆粒形狀，接近立方體，多棱角，針片狀含量不大于15%。

　　(三)細骨料

　　(1)細骨料應潔凈、干燥、無風化、無雜質。

　　(2)細骨料應是中砂以上顆粒級配，含泥量小于

　　3%?5%;有足夠的強度和耐磨 性能。

　　(3)熱拌密級配瀝青混合料中天然砂用量不宜超過骨料總量的20%，SMA、OGFC 不宜使用天然砂。

　　(四)填充料

　　(1)石灰巖或巖漿巖中強基性巖石等憎水性，礦粉 應干燥、潔凈，細度達到要求。當采用水泥、石灰、粉煤灰作填充料時，其用量不宜超過

　　礦料總量的2%。

　　(2)城鎮快速路、主干路的瀝青面層不宜用粉煤灰作填充料。

　　(3)瀝青混合料用礦粉質量技術要求應符合《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》 CJJ 1―2008有關規定。

　　(五)纖維穩定劑

　　(2)不宜使用石棉纖維。

　　(3)纖維穩定劑應在250℃高溫條件下不變質。

　　三、熱拌瀝青混合料主要類型

　　(一)普通瀝青混合料

　　即AC型瀝青混合料，適用于城鎮次干道、輔路或人行道等場所。

　　(二)改性瀝青混合料

　　(1)改性瀝青混合料與AC型瀝青混合料相比具有較高的高溫抗車轍能力，良好的低 溫抗開裂能力，較高的耐磨耗能力和較長的使用壽命。

　　(2)改性瀝青混合料面層適用城鎮快速路、主干路。

　　(三)瀝青瑪琉脂碎石混合料(簡稱SMA)

　　(1)SMA混合料是一種以瀝青、礦粉及纖維穩定劑組成的瀝青瑪琦脂結合料，填充于間斷骨架中所形成的混合料。

　　(2)SMA是一種間斷級配的瀝青混合料。

　　(3)SMA是當前國內外使用較多的一種抗變形能力強，耐久性較好的瀝青面層混合料;適用于城鎮快速路、主干路。

　　(四)改性(瀝青)瀝青瑪琉脂碎石混合料(SMA)

　　(1)使用改性瀝青，材料配比采用SMA結構形式。

　　(2)有非常好的高溫抗車轍能力，低溫抗變形性能和水穩定性，且構造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性都有較大提高。

　　(3)適用于交通流量和行駛頻度急劇增長，客運車的軸重不斷增加，嚴格實行分車道單向行駛的城鎮快速路、主干路。

　　知識點4：水泥混凝土路面的構造

　　水泥混凝土路面由墊層、基層及面層組成。

　　一、墊層

　　在溫度和濕度狀況不良的城鎮道路上，應設置墊層。

　　1.在基層下設置墊層的條件

　　季節性冰凍地區，路面總厚度小于最小防凍厚度要求時，其差值即是墊層的厚度;

　　水文地質條件不良的土質路塹，路床土濕度較大時，宜設置排水墊層;

　　路基可能產生不均勻沉降或不均勻變形時，宜加設半剛性墊層。

　　2.墊層的寬度

　　墊層材料應與路基寬度相同，其最小厚度為150mm。

　　3.防凍墊層和排水墊層材料

　　宜采用砂、砂礫等顆粒材料;半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰或粉煤灰等無機結合料穩定粒料或土。

　　二、基層

　　(1)混凝土面層下設置基層的作用：防止或減輕唧泥、板底脫空和錯臺等病害;

　　控制或減少路基不均勻凍脹或體積變形對混凝土面層的不利影響;

　　為混凝土面層施工提供穩定而堅實的工作面，并改善接縫的傳荷能力。

　　(2)基層的選用原則：根據交通等級和基層的抗沖刷能力來選擇基層。

　　特重交通宜選用貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土基層;

　　重交通宜選用水泥穩定粒料或瀝青穩定碎石基層;

　　中、輕交通宜選擇水泥或石灰粉煤灰穩定粒料或級配粒料基層;

　　濕潤和多雨地區， 繁重交通路段宜采用排水基層。

　　(3)基層的寬度應根據混凝土面層施工方式的不同比混凝土面層每側至少寬出300mm (小型機具施工時)、500mm

　　(軌模式攤鋪機施工時)或650mm (滑模式攤鋪機施 工時)。

　　(4)為防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層。

　　(5)碾壓混凝土基層應設置與混凝土面層相對應的接縫。

　　(6)基層下未設墊層，路床為細粒土、黏土質砂或級配不良砂(承受特重或重交通時)，或者為細粒土(承受中等交通時)，應在基層下設置底基層。底基層可采用級配粒

　　料、水泥穩定粒料或石灰粉煤灰穩定粒料等。

　　三、面層

　　水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久性(抗凍性)，表面抗滑、耐磨、平整。

　　1.厚度

　　計算厚度產生的混凝土彎 拉強度應大于最大荷載疲勞應力和最大溫度疲勞應力的疊加值。

　　2.混凝土彎拉強度

　　以28d齡期的水泥混凝土彎拉強 度控制面層混凝土的強度。面層水泥混凝土的抗彎拉強度不得低于

　　4. 5MPa，快速路、主 干路和重交通的其他道路的抗彎拉強度不得低于5. 0MPa。

　　3.接縫

　　縱向接縫與路線中線平行，并應設置拉桿。橫向接縫可分為橫向縮縫、脹縫和橫向施

　　工縫，快速路、主干路的橫向縮縫應加設傳力桿;在鄰近橋梁或其他固定構筑物處、板厚改變處、小半徑平曲線等處，應設置脹縫。

　　水泥混凝土面層自由邊緣，承受繁重交通的脹縫、施工縫，小于90°的面層角隅，下穿市政管線路段，以及雨水口和地下設施的檢查井周圍，面層應配筋補強。

　　4.抗滑性

　　采用 刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法。

　　知識點5、不同形式擋土墻的結構特點

　　2.擋土墻結構受力

　　三種土壓力中，主動土壓力最小;靜止土壓力其次;被動土壓力最大，位移也最大。