點擊進入：2013年城市規劃實務考點輔導第二套匯總

　　一、道路規劃基本要求

　　1、●城市各級道路劃分各區、組團、用地的分界線。

　　●城市各級道路聯系各區、組團、用地通道。

　　●城市道路選線有利于組織城市景觀，與綠地系統和主體建筑相配合形成城市的“景觀骨架”。

　　2、●道路功能與毗鄰道路的用地性質相協調。

　　●城市道路系統完整，交通均衡分布，布局合理，盡可能地減少多余的出行距離及不必要的往返運輸和迂回運輸，盡可能減少跨越分區域或組團的遠距離交通。

　　●每一種交通需要，應提供2條以下通道。

　　●市中心、工業區、居住區、車站、碼頭有便捷的交通。

　　●組團、分區間要有必要的干道數量聯系。

　　●商業中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等附近道路網有一定的機動性，當疏散人流提供繞行道路，留有發展余地。

　　3、●中心區道路密度大，邊緣區較小。商業區道路網密度大，工業區較小。

　　●有利實現交通分流。

　　●一個交叉****匯的道路不超過4-5條，交叉角60°-120°。

　　●公路不能和城市內部的道路系統相混淆。

　　●城市出入口道路與區域公路順暢的聯系和良好的配合。

　　●道路系統與鐵路站場、港區碼頭、機場聯系方便。

　　●鐵路兩旁都有用地的城市，立交設置至少應保證城市干道無阻通過，必要時沒人行立交。

　　4、●道路的布局盡可能使用地取得良好的朝向。

　　●道路走向最好東偏北15°，避免正東西向，平行于夏季主導風向。

　　二、道路系統規劃圖

　　1、●平面圖標出干道網(道路網)的中心線線形及控制點的位置、坐標、高程、平曲線半徑、廣場和交通設施用地、位置。

　　●交叉口形式和平面形狀規劃，1：2萬-1：5千。

　　●橫斷面圖標出紅線控制寬度，斷面形式及標準橫斷面。尺寸1：500-1：200。

　　三、公交站場

　　1、換乘樞紐安排3條以上線路的到發站。

　　2、一第線路安排4-5個停車位。≤1000┫。

　　3、R=300M時，覆蓋面積50%。R=500M時，覆蓋面積90%。

　　4、同向換乘<50M，異向換乘<100M，對置設站錯開30M。停靠站應從交叉口相應后退一定的距離。

　　5、交叉口，換乘D<150M，不得大于200M。

　　6、快速路、主干路、郊區雙車道公路上的停靠點不占用行車車道、采用港灣布置，市區公交港灣停靠站長度至少2個停車位。

　　7、長途客運站、火車站、客運碼頭主要出入口50M設公交車站

　　8、公交站應與快速軌道交通換乘。

　　9、公汽首未車應在城市道路以外的用地上，1000-1400┫。

　　10、調度中心工作半徑<8┭，500┫。

　　四、道路設計

　　1、一般主干路小型車道選用3.5M，大型車3.75M，支路3.0M。

　　2、雙車道7-8M，四車道14-15M，雙向4車道合理。

　　3、與其修筑超過6條以上的車道，不如改善交通集散點的布局或開辟平行的交通路線來分散交通。

　　4、行駛公交車的一塊板道路次干路，其停靠站附近單向車行道最小寬度停一輛公汽，同時通行一輛大汽車，考慮適當的自行車道寬度。

　　5、人行橫道最小寬度4M，通常4-10M。

　　6、主干路旁不應設置路邊停車帶，次干道設置應布置為港灣式，或設分隔帶與車行道分離，支路旁也為港灣式。

　　五、交叉口設計

　　1、在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，隧道進出口外30M，不宜設平面交叉口和非港灣式公交車站。

　　2、停車場出入口距入行 >50M，交叉口>80M。

　　六、步行交通

　　1、步行交通設施應符合無障礙交通的要求。

　　2、主干路、次干路

　　3、行人橫過快速路

　　4、商業步行區與次干路距離<200M，步行進出口距公交站<100M，間距<160M。

　　5、步行道路10-15M，寬、小型廣場，每平方米0.8-1.0人。

　　6、步行區附近有P，距出入口<100M，<200M。

　　規劃設計條件的給定

　　要點：(1)性質;(2)規模;(3)布局;(4)退線;(5)退界;(6)間距;(7)日照;(8)交通;(9)綠化;(10)市政;(11)景觀;(12)文保;(13)無障礙設計;

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