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　　城市道路

　　※道路功能同毗鄰用地性質相符

　　● 交通性道路兩側及兩端，不應安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線直捷，兩旁布置為開敞綠地。

　　● 生活性道路兩側不應安排大、中型工業、倉庫和運輸樞紐。

　　● 城市各級道路應充分結合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點組成整體。城市各級道路應成為劃分、聯系城市各分區、組團、各類城市用地的分界線、通道。

　　● 城市道路的選線有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。

　　● 道路系統規劃應系統完整，分級清晰，功能分工明確，不僅滿足交通聯系要求，也要滿足發生自然災害時的緊急運輸。

　　● 交通在道路系統中的均衡分布。

　　● 避免單一通道，應提供兩條以上的路線(通道)為使用者選擇。

　　● 城市各部分之間(中心、工業區、居住區、車站、碼頭)應有便捷的交通聯系。

　　● 城市各組團、分區間要有必要的干道數量聯系。

　　● 商業中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等集散點附近的道路網要有一定機動性，可為地震時提供繞行道路并留有發展余地。

　　● 內密外疏(中心區、外緣;商業、工業)

　　● 支路在內的道路用地面積率20%以上

　　● 滿足不同功能交通的不同要求

　　● 一個交叉****匯的道路不超過4-5條，交叉在60°-120°間，不組織多路交叉口，避免錯****叉。

　　● 城市出入口道路與區域公路網有順暢聯系。

　　● 與鐵路站場、港區碼頭、機場有方便聯系。

　　● 鐵路與城市道路的立交應保證城市干道無阻通過。

　　● 避免過境交通直穿市區，避免交通性道路穿越生活區。

　　● 舊城路網規劃，充分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網形成發展的過程，切勿隨意改變道路走向，對舊街道與名勝古跡要保護。

　　● 適當的路網密度8-15% 道路用地面積占建設用地面積8-15%，200萬以上的人口可15-20%

　　適當的道路面積率20-30%

　　道路間距　快速路(≥80)1500-2500M 寬度60-100M

　　主干道(40-60) 700-1200M 寬度40-70M

　　次干道(40) 350-500M 寬度30-50M

　　支路(≤30) 150-250M 寬度20-30M

　　● 立體交叉主要設置在快速干道的沿線上

　　● 交叉口附近不設公交站點，轉角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25。次干路車速20-25，半徑為8-10。支路車速15-20，半徑0為5-8。單位出入口車速為5-15，半徑為3-5。

　　※道路橫斷面 一塊板適應“鐘擺式”。

　　兩塊板：交通性干道(快速路、高速公路)

　　三塊板：生活性道路和交通性客運干道

　　四塊板：投資大，運行通力低，不經濟

　　● 平面環形交叉口不適用于快速路和主干路

　　● 互通式立交凈距 車速 80 60 50 40

　　1000 900 800 900

　　※停車設施出入口宜在次干道上，不得在交叉口、人行橫道、公交停靠站及橋隧行道處，如需在主干道設出入口，應遠離干道交叉口并用專用通道與主干道相連。

　　※城市主要出入口每個方向應有兩條對外放射道路。

　　9市政公用設施工程

　　※給水

　　● 為保證供水安全，城市應有無期備用水源

　　● 取水點周圍半徑100M，上游1000M，下游100M的水域，嚴格控制。

　　● 地表水取水點宜位于城鎮和工業的上游清潔河段，設在河流的凹岸，主流靠岸的窄河段內

　　● 干管間距500-800M 連通間距800-1000M

　　※排水

　　● 截流式含流制適舊城改建

　　分流式適合于新城，礦區，不完全分流制不適用于地勢平坦，多雨積水地區

　　● 污水處理廠選址

　　設在地勢較低處、水體附近、集中給水水源和城市的下游，最小風頻的上風向，廠址與城市、工廠生活區應有>300M的距離，并設衛生防護帶，盡可能與回用處理后的污水的主要用戶靠近。不宜在雨季易受水淹的低洼處，靠近公路、河流、廠址有良好的水電供應、雙電源。

　　● 管道定線減少與河道、山谷、鐵路、地下構筑物交叉。

　　● 污水干管不宜設在快車道下和狹窄的街道下，通常在人行道、綠化帶、慢車道下，超過40M，兩側設污水管道。

　　● 避免設雨水泵站，不宜在快車道和交通量大的干道下，應在人行道或草地帶下，雨水口間距25-60M。

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