其它專項(xiàng)規(guī)劃方案的評(píng)析(以道路交通為例)

　　(1)道路規(guī)劃基本要求

　　① 城市各級(jí)道路是劃分各區(qū)、組團(tuán)、用地的分界線。

　　城市道路選線有利于組織城市景觀，與綠地系統(tǒng)和形成城市的“景觀骨架”。

　　② 道路功能與毗鄰道路的用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)。

　　城市道路系統(tǒng)完整，交通均衡分布，布局合理，盡可能地減少多余的出行距離及不必要的往返運(yùn)輸和迂回運(yùn)輸，盡可能減少跨越分區(qū)域或組團(tuán)的遠(yuǎn)距離交通。

　　市中心、工業(yè)區(qū)、居住區(qū)、車站、碼頭有便捷的交通。

　　組團(tuán)、分區(qū)間要有必要的干道數(shù)量聯(lián)系。

　　商業(yè)中心、體育場(chǎng)、火車站、航空港、碼頭等附近道路網(wǎng)有一定的機(jī)動(dòng)性，當(dāng)疏散人流提供繞行道路，留有發(fā)展 余地。

　　③中心區(qū)道路密度大，邊緣區(qū)較小。商業(yè)區(qū)道路網(wǎng)密度

　　大，工業(yè)區(qū)較小。

　　有利實(shí)現(xiàn)交通分流。

　　一個(gè)交叉口交匯的道路不超過(guò)4-5條，交叉角60°- 120°。

　　公路不能和城市內(nèi)部的道路系統(tǒng)相混淆。

　　城市出入口道路與區(qū)域公路順暢的聯(lián)系和良好的配合。

　　道路系統(tǒng)與鐵路站場(chǎng)、港區(qū)碼頭、機(jī)場(chǎng)聯(lián)系方便。

　　鐵路兩旁都有用地的城市，立交設(shè)置至少應(yīng)保證城市干道無(wú)阻通過(guò)，必要時(shí)沒(méi)人行立交。

　　④ 道路的布局盡可能使用地取得良好的朝向。

　　(2)公交場(chǎng)站

　　① 同向換乘<50M，異向換乘<100M，對(duì)置設(shè)站錯(cuò)開(kāi)30M。停靠站應(yīng)從交叉口相應(yīng)后退一定的距離。

　　② 交叉口，換乘D<150M，不得大于200M。

　　③ 快速路、主干路、郊區(qū)雙車道公路上的停靠點(diǎn)不占用行車車道、采用港灣布置，市區(qū)公交港灣停靠站長(zhǎng)度至少2個(gè)停車位。

　　④ 長(zhǎng)途客運(yùn)站、火車站、客運(yùn)碼頭主要出入口50M設(shè)公交車站

　　⑤ 公交站應(yīng)與快速軌道交通換乘。

　　⑥ 公汽首未車應(yīng)在城市道路以外的用地上，1000-1400┫。

　　⑦ 調(diào)度中心工作半徑<8┭，500┫。

　　(3)道路設(shè)計(jì)

　　① 一般主干路小型車道選用3.5M，大型車3.75M，支路3.0M。

　　② 雙車道7-8M，四車道14-15M，雙向4車道合理。

　　③ 與其修筑超過(guò)6條以上的車道，不如改善交通集散點(diǎn)的布局或開(kāi)辟平行的交通路線來(lái)分散交通。

　　④ 主干路旁不應(yīng)設(shè)置路邊停車帶，次干道設(shè)置應(yīng)布置為港灣式，或設(shè)分隔帶與車行道分離，支路旁也為港灣式。

　　(4)交叉口設(shè)計(jì)

　　l 在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，隧道進(jìn)出口外30M，不宜設(shè)平面交叉口和非港灣式公交車站;

　　l 停車場(chǎng)出入口距入行>50M，交叉口>80M。

　　(5)步行交通

　　l 步行交通設(shè)施應(yīng)符合無(wú)障礙交通的要求;

　　l 主干路、次干路 ;

　　l 行人橫過(guò)快速路 ;

　　l 商業(yè)步行區(qū)與次干路距離<200M，步行進(jìn)出口距公交站<100M，間距<160M。

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