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　　21. 城鎮體系

　　是指一定區域范圍內在經濟社會和空間發展上具有有機聯系的城鎮群體。

　　22. 交通量

　　在指定時間內通過道路某地點或某斷面的車輛、行人數量。通常僅指機動車交通量。它是隨時變化的。常以平均交通量、高峰小時交通量和設計小時交通量作為有代表性的交通量。

　　23. 城市道路系統規劃

　　對城市轄區范圍內各種不同功能的干道、支路、廣場以及附屬交通設施所組成的交通運輸網的規劃。

　　24. 交通規劃

　　確定公路和城市道路交通建設的發展目標，設計達到這些目標的策略、過程和方案。

　　25. 干道網密度

　　城市道路系統中交通干道在城市用地面積中所占的比例，通常用每平方公里城市用地面積內平均所具有的干道長度表示。

　　26. 道路紅線

　　一般是指道路用地的邊界線。有時也把確定沿街建筑位置的一條建筑線謂之紅線，即建筑紅線。它可與道路紅線重合，也可退于道路紅線之后，但絕不許超越道路紅線，在紅線內不允許建任何永久性建筑。

　　27. 城市公共交通

　　城市中供公眾乘用的、經濟方便的各種交通方式的總稱。

　　城市公共交通是由公共汽車、電車、軌道交通、出租汽車、輪渡等交通方式組成的公共客運交通系統，是重要的城市基礎設施。

　　28. 綠波交通

　　綠波交通指在某條干道方向上，協調各個路口的信號燈設置，使一隊車在綠燈時間通過一個路口后將一路通過接下來的路口的綠燈，而不會遇到紅燈。

　　29. 渠化交通

　　在平面交叉口設置交通標志、標線和交通島等，引導車流和行人各行其道的方法。

　　渠化交通是在道路上劃線，或用綠帶按交通量來分隔車道，使各種不同性質和不同速度的車輛，能像渠道內的水流那樣，順著規定的方向互不干擾地行駛。

　　30. 道路綠地率

　　道路紅線范圍內各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。

　　31. 地理信息系統

　　有時又稱為“地學信息系統”或“資源與環境信息系統”。它是一種特定的十分重要的空間信息系統。它是在計算機硬、軟件系統支持下，對整個或部分地球表層(包括大氣層)空間中的有關地理分布數據進行采集、儲存、管理、運算、分析、顯示和描述的技術系統。

　　32. 遙感技術

　　從遠距離感知目標反射或自身輻射的電磁波、可見光、紅外線結目標進行探測和識別的技術。

　　33. 信息技術

　　主要用于管理和處理信息所采用的各種技術的總稱。它主要是應用計算機科學和通信技術來設計、開發、安裝和實施信息系統及應用軟件。它也常被稱為信息和通信技術。

　　34. 用地平衡

　　確定各類用地的合宜面積分配與比例關系，編制用地平衡表，從而得出以人為單位的用地面積數，以資分析和比較。

　　35. 城市遠景規劃

　　城市擴展到穩定階段對城市總體發展做出的結構、布局、形態的設計與安排。

　　它要求展望更遠的時間空間(50～60年)、審視更廣的地域空間、透視更深的內部空間。從經濟、社會、環境的等方面思考城市化的全過程，預見城市增長到穩定態的進程，從而進行戰略性的空間、環境結構布局，一指導城市總體規劃。

　　36. 人居環境科學

　　就是以人類居住的環境科學這二大要領范疇基礎上發展起來的新學科。它是探索研究人類因各類生存活動需求而構筑空間、場所、領域的學問，是一門綜合性的以包括鄉村、集鎮、城市等在內的以人為中心的人類聚居活動與以生存環境為中心的生物圈相聯系，加以研究的科學和藝術。是對建筑學、城市規劃學、景觀建筑學的綜合，其研究領域是大容量、多層次、多學科的綜合系統。

　　37. 可持續發展

　　由于可持續發展涉及到自然、環境、社會、經濟、科技、政治等諸多方面 所以 , 由于研究者所站的角度不同 , 對可持續發展所作的定義也就不同。

　　建立在社會、經濟、人口、資源、環境相互協 調和共同發展的基礎上的一種發展 , 其宗旨是既能相對滿足當代人的需 求 , 又不能對后代人的發展構成危害。

　　38. 城鄉一體化

　　規劃學者是從空間的角度對城鄉結合部做出統一的規劃，即對具有一定內在關聯的城鄉物質和精神要素進行系統安排。

　　39. 城鄉二元經濟結構

　　一般是指以社會化生產為主要特點的城市經濟和以小生產為主要特點的農村經濟并存的經濟結構。

　　40. 城市人口自然增長率

　　一年內城市人口因出生和死亡因素的消長，導致人口增減的絕對數量與同期該城市年平均總人口數之比。

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