2013年城市規劃實務備考資料第二套5
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● 避免單一通道，應提供兩條以上的路線(通道)為使用者選擇。
● 城市各部分之間(中心、工業區、居住區、車站、碼頭)應有便捷的交通聯系。
● 城市各組團、分區間要有必要的干道數量聯系。
● 商業中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等集散點附近的道路網要有一定機動性，可為地震時提供繞行道路并留有發展余地。
● 內密外疏(中心區、外緣;商業、工業)
● 支路在內的道路用地面積率20%以上
● 滿足不同功能交通的不同要求
● 一個交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉在60°-120°間，不組織多路交叉口，避免錯口交叉。
● 城市出入口道路與區域公路網有順暢聯系。
● 與鐵路站場、港區碼頭、機場有方便聯系。
● 鐵路與城市道路的立交應保證城市干道無阻通過。
● 避免過境交通直穿市區，避免交通性道路穿越生活區。
● 舊城路網規劃，充分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網形成發展的過程，切勿隨意改變道路走向，對舊街道與名勝古跡要保護。
● 適當的路網密度8-15% 道路用地面積占建設用地面積8-15%，200萬以上的人口可15-20%
適當的道路面積率20-30%
道路間距 快速路(≥80)1500-2500M 寬度60-100M
主干道(40-60) 700-1200M 寬度40-70M
次干道(40) 350-500M 寬度30-50M
支路(≤30) 150-250M 寬度20-30M
● 立體交叉主要設置在快速干道的沿線上
● 交叉口附近不設公交站點，轉角半徑。主干路車速為25-30，半徑為15-25。次干路車速20-25，半徑為8-10。支路車速15-20，半徑0為5-8。單位出入口車速為5-15，半徑為3-5。
※道路橫斷面 一塊板適應“鐘擺式”。
兩塊板：交通性干道(快速路、高速公路)
三塊板：生活性道路和交通性客運干道
四塊板：投資大，運行通力低，不經濟
● 平面環形交叉口不適用于快速路和主干路
● 互通式立交凈距 車速 80 60 50 40
1000 900 800 900
※停車設施出入口宜在次干道上，不得在交叉口、人行橫道、公交停靠站及橋隧行道處，如需在主干道設出入口，應遠離干道交叉口并用專用通道與主干道相連。
※城市主要出入口每個方向應有兩條對外放射道路。
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