2013年城市規劃實務筆記11
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城市交通樞紐
社會、經濟構成方面
社會構成主要表現在人口結構及其分布的密度，以及城市各項物質設施的分布及其容量同居民需求之間的適應性。人口分布的疏和密反映出土地利用的強度與效益。
城市經濟的發展水平、城市的產業結構和相應的就業結構都將影響城市用地功能組織和各種用地的數量結構。
(1)城市交通樞紐可以分為三類：
?、儇涍\交通樞紐
?、诳瓦\交通樞紐
③設施性交通樞紐
(2)城市交通樞紐的位置
(3)設施性交通樞紐的布置
設施性交通樞紐包括為解決人流、車流相互交叉的立體交叉(包括人行天橋和地道)和為解決車輛停駐而設置的停車場等。
立體交叉的布置主要取決于城市道路系統的布局，是為快速交通之間的轉換和快速交通與常速交通之間的轉換或分離設置的，主要應設置在快速干道的沿線上。為保證交通的暢通、在交通流量很大的疏通性交通干道上，也可設置立體交叉。
城市機動車公共停車場有三種類型：
?、俪鞘懈黝愔行母浇氖袃葯C動車公共停車場(包括停車樓和地下車庫)
②城市主要出入口的大型機動車停車場。
?、鄢壥袌?、大型城外游憩地的機動車停放場。
城市還應考慮自行車公共停車場地的布置及對建設用地內的停車要求。
城市公共停車場的用地面積可以按城市人口每人0.8～1.0┫安排。
城市道路系統的技術空間布置
(1)交叉口間距
(2)道路網密度
①城市干道網密度
?、诔鞘械缆肪W密度
(3)城市紅線寬度
(4)城市橫斷面類型
①一塊板道路橫斷面
②兩塊板道路橫斷面
中央分割帶的設置和兩塊板道路的交通組織有以下四種考慮：
a、解決對向機動車流的相互干擾問題。
b、有較高的景觀、綠化要求。
c、地形起伏變化較大的地段。
d、機動車與非機動車分離。
?、廴龎K板道路橫斷面
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