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　　住宅建筑經濟和用地經濟比較密切的因素：

　　1.住宅層數：層數在3-5層時，每提高1層，每公頃相應增加建筑面積1000m2左右，6層住宅建筑造價和節約用地都經濟。

　　2.進深：住宅進深加大，外墻相應縮短。加大進深有利節約用地。

　　3.長度：住宅單元拼接越長，山墻也越省。

　　4.層高：層高每降低10cm，能降低造價1%，節約用地2%。

　　住宅的規劃布置應建立在建筑群體組合的基礎上，與居住區總的規劃結構相結合

　　住宅群體平面組合的基本形式：行列布置 周邊布置 混合布置 自由式布置

　　住宅群體的組合方式：1.成組團的組合方式 2. 成街成坊的組合方式 3.整體式組合方式

　　住宅群體的空間組合構圖的主要手段：1.對比 2.韻律和節奏 3.比例和尺度 4.色彩 5.綠化 6.道路 7.建筑小品

　　居住區服務設施的分類

　　教育：托兒所、幼兒園、小學、中學;醫療衛生：醫院、診所、衛生站;商業、服務：食品、菜場、服裝……;文化、體育：俱樂部、影劇院、圖書館……;金融郵電：銀行、儲蓄所、郵電局……;行政管理：商業管理、街道辦事處……;市政用地：公共廁所、變電站……;其他：?街道工業、手工業等

　　各級公共服務設施合理的服務半徑為居住區級：800-1000米;居住小區級：400-500米;居住組團級：150-200米。

　　小學服務半徑為500米，中學為1000米。

　　學校建筑的層數以室內外活動的要求、用地的條件和建筑技術經濟而定。

　　上海中學5層小學4層，北京天津中學4層小學3層，浙江中學3-4層小學2-3層。

　　居住區道路功能：1. 居民日常生活方面的交通，這是主要而大量的;2. 通行清楚垃圾、遞送郵件等市政公用車輛;3. 居住區內公共服務設施和工廠的貨運車輛的通行;4. 滿足鋪設各種工程管線的需要;5. 道路的走向和線型是組織居住區內建筑群體景觀的重要手段;6. 特殊用途，救護、消防和搬運家具等

　　居住區道路分級：

　　第一級?居住區級道路：居住區主要道路，用以解決居住區內外的交通聯系，道路紅線寬度一般為20-30米，車行道寬度不小于9米，人行道寬2-4米;

　　第二級?居住小區級道路：居住區次要道路，解決居住區內部的交通聯系，道路紅線寬度10-14米，車行道寬度6-8米，人行道寬1.5-2米;

　　第三級?住宅組團級道路：是居住區內的支路，用以解決住宅組群的內外交通聯系，車行道寬度4-6米;

　　第四級?宅前小路：通向各戶或單元前小路，寬度不小于2.6米。

　　居住區道路系統的基本形式：人車分行 人車混行 人車共存

　　居住區綠地的指標：住宅組團不小于0.5平方米/人，居住小區不小于1平方米/人，居住區不小于1.5平方米/人。對綠地要求教高的新區不低于30%，舊區改建不低于25%。

　　住宅平均層數=住宅總建筑面積 / 住宅基地總面積 (層)

　　住宅建筑凈密度=住宅基底總面積 / 住宅用地面積 (%)

　　住宅建筑面積凈密度=住宅總建筑面積/住宅用地面積 (m2/hm2)

　　住宅建筑建筑面積毛密度=住宅總建筑面積 / 居住用地面積(m2/hm2)

　　人口凈密度=規劃總人口 / 住宅用地總面積(人/hm2)

　　人口毛密度=規劃總人口 / 居住用地面積(人/hm2)

　　容積率(總建筑面積毛密度)=總建筑面積 / 總用地面積 來大-城市規劃師考試

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