2013城市規劃實務考試資料6
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8.城市道路
道路功能同毗鄰用地性質相符
交通性道路兩側及兩端，不應安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線直捷，兩旁布置為開敞綠地。
生活性道路兩側不應安排大、中型工業、倉庫和運輸樞紐。
城市各級道路應充分結合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點組成整體。城市各級道路應成為劃分、聯系城市各分區、組團、各類城市用地的分界線、通道。
城市道路的選線有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。
道路系統規劃應系統完整，分級清晰，功能分工明確，不僅滿足交通聯系要求，也要滿足發生自然災害時的緊急運輸。
交通在道路系統中的均衡分布。
避免單一通道，應提供兩條以上的路線(通道)為使用者選擇。
城市各部分之間(中心、工業區、居住區、車站、碼頭)應有便捷的交通聯系。
城市各組團、分區間要有必要的干道數量聯系。
商業中心、體育場、火車站、航空港、碼頭等集散點附近的道路網要有一定機動性，可為地震時提供繞行道路并留有發展余地。
內密外疏(中心區、外緣;商業、工業)
支路在內的道路用地面積率20%以上
滿足不同功能交通的不同要求
一個交叉口交匯的道路不超過4-5條，交叉在60°-120°間，不組織多路交叉口，避免錯口交叉。
城市出入口道路與區域公路網有順暢聯系。
與鐵路站場、港區碼頭、機場有方便聯系。
鐵路與城市道路的立交應保證城市干道無阻通過。
避免過境交通直穿市區，避免交通性道路穿越生活區。
舊城路網規劃，充分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網形成發展的過程，切勿隨意改變道路走向，對舊街道與名勝古跡要保護。
適當的路網密度8-15% 道路用地面積占建設用地面積8-15%，200萬以上的人口可15-20%
適當的道路面積率20-30%
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