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住宅布置規劃

住宅建筑的規劃設計，應綜合考慮用地條件，選型、朝向、間距、綠地、層數與密度、布置方式、群體組合和不同使用者的需要等因素確定，同時，應安排一定比例的老年人住居建筑。

1. 居住用地指標及影響因素

住宅用地規劃布置及住宅群體組合是整個居住區規劃的主要內容，在體現城市面貌方面有著重要的作用，一般來講，住宅的建筑面積能占到居住區總建筑面積的80%，居住用地則占居住區總面積的50%。

1) 城市規模 大城市人口集中，城市用地緊張，人口密度一般都較高，人均用地指標相應比較低，中小城市，特別是小城市用地條件相對寬裕一些，人口密度一般較低，人均用地指標相應要高一些。

2) 居住區居住人口規模 因公共服務設施，道路和公共綠地的配置等級不同，一般人均用地指標，居住區高于小區，小區高于組團。

3) 住宅層數 一般住宅層數較高，居住密度相對較高，人均用地指標就相應低一些。

4) 城市地理位置的影響 城市地理位置與維度有關，維度高，日照間距大，人均用地面積大，維度低，日照間距小，人均用地面積小。

5) 城市發展水平的影響

6) 人口戶型結構的影響

2. 住宅間距

住宅間距應以滿足日照要求為基礎，綜合考慮采光、通風、消防、防災、管線埋設、視覺衛生等要求確定。標準的日照間距為：當地正南向住宅，滿足日照標準的證明間距，其計算公式為：L = a * (H1-H2)式中，L為標準日照間距;H1為其安排建筑屋檐的標高;H2為后排建筑底層窗臺標高;a為日照標準間距系數。

對于特定情況，還應該滿足一下規定：

1) 老您人居住建筑不應低于冬至日2小時的日照標準

2) 在原設計的建筑外增加設施不應該使相鄰住宅日照標準降低

3) 舊區改建的項目內新建住宅日照標準可酌情降低，但不應該低于大寒日日照1小時的標準

3. 住宅群體組合與節約居住用地

合理組織建筑群體的規劃布置，可以有效的提高土地利用的效益，達到節約用地的目的，一般有4個方面的用途：

1) 在住宅底層合理布置公共建筑

2) 合理的利用住宅間的用地，使住宅建筑與公共建筑相結合布置，達到節約用地的效果。

3) 住宅用地不知要充分利用道路、綠地、河流等空間，以提高建筑層數，達到節約用地、提高建筑面積密度的效果

4) 利用少量住宅做東西向不知，高潮呢個住宅與底層住宅混合布置。

三 公共建筑規劃布置

1. 公共服務設施的分類

居住區的公共服務設施，也稱配套公建，應包括：教育、醫療衛生、文化體育、商業服務、金融郵電、社區服務、市政公用和行政管理及其他等8類設施。

2. 配套公建的規劃布局要求

1) 根據不同項目的使用性質和居住區的規劃布局形式采用相對集中與適當分散相結合的方式合理布局。同時應有利于發揮設施效益，方便經營管理，使用和減少干擾。

2) 商業服務和金融郵電、文體等有關項目宜集中布置，以便形成居住區各級公共活動中心。

3) 基層服務設施的設置應方便居民，滿足服務半徑的要求。

4) 配套公建的規劃布局和設計應考慮發展需求。

3. 公共設施布局

1) 公共服務設施 根據其設置規模、服務對象、服務時間和服務內容等在平面上和空間上合理布置。

2) 教育設施 各類教育設施應安排在住宅內部，與住宅區的步行和綠地系統相聯系，并接近住宅區的中心位置。

3) 戶外場地設施 包括戶外活動場地，住宅原來以及其中的各類活動設施和配套設施。給累戶外活動場地應與居住區的不行和綠地形同緊密聯系或結合，其位置和通路應具有良好的通達性。

4) 安全設施 主要指居住區所采用的安全系統

5) 附屬工程 包括鍋爐房、熱力點、煤氣站等公共設施，應與住宅隔開，以防止干擾，但與外界要有方便的交通聯系，并保證安全。

四 道路規劃布置

1. 道路規劃的原則

根據地形、氣候、用地規模、用地四周的環境條件、城市交通系統以及居民的出行方式，選擇經濟、便捷的道路系統和道路斷面形式;

小區內應避免過境車輛的穿行，道路通而不暢，避免往返迂回，并適于消防車、救護車、商店貨車和垃圾車等的通行;

有利于居住區內各類用地的劃分和有機聯系，以及建筑物的布置多樣化;

滿足居住區的日照通風和地下工程管線的埋設要求;

城市舊城改造，其道路系統應該充分考慮原有的道路特點，保留和利用有利是文化價值的街道;

應便于居民汽車的通行。

2. 居住區的道路組織

1)人車分流 人車分流的交通組織與路網布局在居住環境的保障方面有明顯的效果，建立人車分流的交通組織體系的目的在于保證居住區內居住環境的安靜與安全。

2) 人車混行和局部分行 在許多情況下，人車混行的交通組織方方式與路網布局有其獨特的有點。人車混行的交通組織方式是指機動車交通和人行交通共同使用一套路網，具體說就是機動車和行人在同一道路斷面中通行。

3. 居住區道路設計的基本目標

1) 通而不暢，保持住宅內居民生活的完整與舒適。住宅區內的路網布局包括住宅區出入口的位置與數量。應溫居民交通的要求;防止不必要的外部交通穿行或進入住宅區，應使居民的出行能安全、便捷的到達目的地。

2) 分及明確，保證住宅區交通安全、環境安靜以及居住空間領域的完整性。根據道路所在位置、空間性質和服務人口，確定性質等級、寬度和斷面形式。不同等級的道路歸屬于形影的空間層次內;不同等級的道路特別是機動車道路，應該可能做到逐級銜接。

3) 因地制宜，使住宅區的路網布局合理，建設經濟、根據住宅區不同的基地形式，基地地形。人口規模、軍民需求和居民的行為軌跡來合理的規劃路網布局、道路用地的比例和各類道路的寬度與斷面形式。

4) 功能復合化，營造人性化的街道空間。住宅區的道路屬于生活型的街道，應同時具有居民日常生活、活動等各種功能。住宅區內街道生活的營造也是住宅區適居性的重要方面。

5) 空間結構的完整性，構筑方便、系統、豐富和整體的住在區交通、空間和景觀網絡。

6) 避免影響城市交通。應該考慮住宅區居民的交通對周邊城市交通可能產生的不利影響，避免在城市主要交通干道上設出入口或控制出入人口的數量和位置，并避免住宅區的出人口靠近道路交叉口設置。

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