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控制性詳細規劃的分析和綜合評析

1. 規劃深度

1) 用地性質：分至小類進行標注，且按規范進行分類，例如中、小學、郵政所、派出所歸屬居住用地，以居住為主的干休所歸入居住用地，其它公共設施用地：宗教活動場所、社會福利院。露天礦歸入水域和其他用地。 村鎮公路用地應歸入水域和其他用地。 電廠、煤氣廠計入工業用地。 殯葬設施用地屬市政公用設施。綠地、公共綠地、公園、街頭綠地生產防護綠地、園林生產綠地、防護綠地 、公安局、分局歸入公共設施用地。建設用地9大類，不包括水域和其他用地。

2) 道路：到支路的紅線位置、控制點坐標和標變。

3) 管線：走向、管徑、用地界線。

2. 規定性指標的控制

1) 用地性質：標明性質代碼準確

2) 用地面積:適中、符合規模要求

規劃人均建設用地指標 Ⅰ：60.1-75.0(㎡/人 ) Ⅱ：75.1-90.0(㎡/人 ) Ⅲ：90.1-105.0(㎡/人 ) Ⅳ：

105.1-120.0(㎡/人 ) 規劃人均單項建設用地指標，居住：18-28.0(㎡/人 ) ;道路廣場：7-15.0(㎡/人 );

工業：10.0-25.0(㎡/人 ) ;綠地(其中公共綠地)：105.1-120.0(㎡/人 ) 。規劃建設用地結構，居住20-32

(%); 道路廣場8-15(%); 總60-70% 工業15-25(%);綠地8-15(%)。

3) 建筑密度：居住小區<30% 。

4) 建筑高度：與周邊協調、與指標相符。

5) 建筑物后退道路紅線距離的規定。

6) 容積率要就(建設面積/土地面積，俗稱建土比)

7) 綠地率：街頭綠地70% 。

8) 交通出入口：符合規范 。

基地通道出口：距交叉口≥70M，距非交叉口的過街人行道、引橋、地鐵出入口邊緣≥5M，距公交站臺≥10M。

距公園、學校、兒童及殘廢人等建筑物出入口≥20M。基地通道坡度較大時，應設緩沖段與城市道路連接。

人口密集的建筑基地：基地至少一面臨城市道路、且≥L的1/6，至少有2個以上方向通向城市道路的出口，避免

直對交叉口，前有空地，有綠化、停車。

9)停車泊位。公共中心：機動車0.3/100㎡ 非機動車0.3/100㎡

商業中心：機動車0.3/100㎡ 非機動車0.3/100㎡

集貿市場：機動車0.3/100㎡ 非機動車7.5/100㎡

醫院門診：機動車0.2/100㎡ 非機動車1.5/100㎡

酒店：機動車1.7/100㎡ 非機動車3.6/100㎡

10)配套公建 小學：服務半徑<500M，教學樓冬至日 >2h的日照。12班：≥6000;18班：≥7000;24班8000。

中學：服務半徑<1000M，教學樓冬至日 >2h的日照。18班：≥1100;24班：≥1200;30班1400。

托幼：接近公共綠地，服務半徑<300M，層高<3層，三班以下可混合，但出入口單獨，四班以上獨立設置。 配套公建 托兒所：4班：≥1200;6班：≥1400;8班≥1600。 幼兒園：4班：≥1500;6班：≥2000;8班≥

2400。 醫院：10萬人設一所醫院15000-25000交通方便，環境較安靜地段。 公廁：每1000-1500戶一處。垃圾轉運站：0.7-1K㎡設一處，每處>100㎡，與建筑物的間隔不應小于5M。 公共停車場：設于居住區，小區人流集中地段。

3. 評析要點

1)與上一層次規劃的銜接：控制性詳細規劃是對城市總體規劃的深化、量化，是以城市總體規劃作為主要依據，因此規劃中應使總體規劃的戰略意圖得以貫徹，處理好用地性質、人口分布、道路系統、交通組織、綠地系統、工程管線等內容的銜接。

2)用地布局：城市控制性詳細規劃要將用地分到小類，因此各類用地的合理安排、定性定量是非常重要的。

3)交通組織：地塊內外交通應順暢邊捷，機動車、非機動車應有序組織，停車場出入口合理布局，方便生活，促進城市發展，有機聯系。

4)地塊劃分：地塊劃分是為了開發管理的方便有利，因此劃分過程中的用地大小、用地性質、用地價值是考慮的重點。

5)控制指標：包括兩個部分：規定性指標和指導性指標。體現了土地使用性質及其兼容范圍的控制、土地使用強度的控制、道路交通及其設施的控制、工程管線及其其他設施的控制、城市特點及環境景觀的控制和經濟估算。

6)配套設施：包括生活服務設施、市政公用設施、交通設施等，避免由于開發商不關注公共配套設施建設、開發后帶來的一系列社會問題。

7)可操作性：控制性詳細規劃得到評審后，具有法律效應，也是直接用于城市規劃日常管理的主要技術依據，因此控制性詳細規劃的文本和圖則應具有很強的操作性。

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