2020年城規《規劃原理》知識點：城市交通發展戰略研究的主要內容
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1、城市對外交通規劃的規劃思想
2、鐵路
鐵路是城市主要的對外交通設施。城市范圍內的鐵路設施基本上可分為兩類：一類是直接與城市生產、生活有密切關系的客、貨運設施，如客運站、綜合性貨運站及貨場等;另一類是與城市生產、生活沒有直接關系的鐵路專用設施，如編組站，客車整備場、迂回線等。
鐵路設施應按照他們對城市服務的性質和功能進行布置，與城市布局要有良好的關系。
在城市鐵路布局中，站場位置起著主導作用，線路的走向是根據站場與站場、站場與服務地區的聯系需要而確定的。鐵路站場的位置與數量與城市的性質、規模、總體布局以及鐵路運輸的性質、流量、方向、自然地形等因素有關。
會讓站、越行站是鐵路正線上的分界點。間距約8～12km。主要進行鐵路運行的技術作業，站場布置不一定與居民點結合。其布置形式有橫陳式和縱列式及半縱列式，長度約1～2.7km，站坪寬度除正線外、配到發線1～2條。
中間站
區段戰
編組站
客運站
客運站的布置有通過式、盡端式和混合式三種。中小城市客運站采用通過式的布局形式，可以提高客運站的通過能力;大城市客運站常采用盡端式或混合式布置，可減少干線鐵路對城市的分割。
客運站是對外交通與市內交通的銜接點，要考慮到旅客的中轉換乘的方便。客運站必須與城市的主要干道連接，以方便聯系城市各部分及其他聯運對外交通設施(車站、碼頭等);要協調好鐵路與市區公交、長途汽車和商業服務的關系，做到功能互補和利益共享，實現地區發展目標。
中小城市一般設置一個綜合性貨運站或貨場，其位置既要滿足貨物運輸的經濟合理要求，也要盡量減少對城市的干擾。
大城市貨運站應按其性質分別設于其服務的地段。以到發為主的綜合性貨運站(特別是零擔貨物)一般應 接近貨源或結合貨物流通中心布置;以某幾種大宗貨物為主的專業性貨運站應接近其供應的工區、倉庫區等 大宗貨物集散點，一般應設在市區外圍;不為本市服務的中轉貨物裝卸站則應設在郊區，合編組站或水陸聯 運碼頭設置;危險品(易爆、易燃、有毒)既有礙衛生(如牧畜貨場)的貨運站應設在市郊，要有一定的安全 隔離地帶。
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