根據(jù)目前我國交通安全現(xiàn)狀和預(yù)測手段，結(jié)合系統(tǒng)理論建立并實(shí)施高速公路緊急救援系統(tǒng)已迫在眉睫。本文對高速公路交通事故信息庫和高速公路緊急救援系統(tǒng)的理論和構(gòu)建 進(jìn)行了論述，并對交通事故預(yù)測與3S技術(shù)在高速公路緊急救援系統(tǒng)中的應(yīng)用作了簡要的介紹。

　　1 前言

　　在開發(fā)和應(yīng)用高速公路緊急救援系統(tǒng)的同時(shí)，開發(fā)和應(yīng)用道路交通安全運(yùn)營保障技術(shù)，開發(fā)路狀信息系統(tǒng)和車輛調(diào)度控制技術(shù)，完善網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的電子收費(fèi) 系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，對運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行改 造，使傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸和道路管理的運(yùn)作方式向智能化方向轉(zhuǎn)變。

　　本文旨在以各種社會救援資源為研究對象，通過實(shí)證研究，構(gòu)建一種具有普遍適用價(jià)值的高速公路緊急救援組織模 式，其目標(biāo)內(nèi)容包括：對高速公路交通事故進(jìn)行預(yù)測和預(yù)防; 建立高速公路交通事故基礎(chǔ)信息庫，以對信息數(shù)據(jù)進(jìn)行管理;探討組建高速公路緊急救援系統(tǒng)的原則、技術(shù)及該系統(tǒng)包括的內(nèi)容;構(gòu)建高速公路緊急救 援系統(tǒng);在高速公路緊急救援系統(tǒng)中運(yùn)用3S(地理信息系統(tǒng) GIS、全球定位系統(tǒng)GPS和遙感RS)技術(shù)。

　　2 高速公路交通事故基礎(chǔ)信息庫及其建立

　　以往的高速公路各種資源和信息的數(shù)據(jù)記錄和存貯都是人工操作的，不僅繁瑣、缺失，而且使用很不方便。開發(fā)高速 公路交通事故基礎(chǔ)信息庫的意義在于：便于存貯;易于管理; 使用方便，分析快捷。

　　可見，信息庫是以一定組織方式存貯在一起的相關(guān)數(shù)據(jù)的集 合，它以最優(yōu)的方式為一個(gè)或多個(gè)應(yīng)用服務(wù);數(shù)據(jù)的存貯獨(dú) 立于使用它的程序;對數(shù)據(jù)的輸入、輸出和修改均能按一種公用的和可控制的方式進(jìn)行;數(shù)據(jù)被結(jié)構(gòu)化，為今后的應(yīng)用 研究提供基礎(chǔ)。而信息庫系統(tǒng)則是指計(jì)算機(jī)系統(tǒng)引入信息庫 之后組成的系統(tǒng)，是用來組織和存取大量數(shù)據(jù)的管理系統(tǒng)。

　　高速公路交通事故基礎(chǔ)信息庫系統(tǒng)由數(shù)據(jù)管理、報(bào)表打印和統(tǒng)計(jì)分析等模塊組成(見圖1)。亦即該系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)管理、 報(bào)表打印和統(tǒng)計(jì)分析等功能。

　　開發(fā)高速公路交通事故信息系統(tǒng)除遵循先進(jìn)性和可擴(kuò)充性原則外，還應(yīng)遵循實(shí)用性、統(tǒng)一性原則等。

　　1)實(shí)用性原則。充分考慮用戶目前擁有設(shè)備的檔次，選 用相應(yīng)的開發(fā)工具，提高運(yùn)行速度，以提高工作效率。

　　2)統(tǒng)一性原則。在程序設(shè)計(jì)過程中，做到操作界面統(tǒng)一， 使用顏色一致，給用戶操作提供方便。如用戶在掌握一個(gè)模 塊的操作方法后能迅速掌握其他模塊的操作方法;顏色一致，讓用戶在操作過程中遇到不同情況時(shí)，有一個(gè)直面的感覺。

　　3 高速公路交通事故緊急救援系統(tǒng)

　　3.1建立系統(tǒng)的必要性

　　由于高速公路上汽車行駛速度快，因此其動量大、沖擊力強(qiáng)，一旦發(fā)生交通事故往往危害性、后果嚴(yán)重、造成的損失相當(dāng)驚 人，并且一般都不可避免地導(dǎo)致二次交通事故發(fā)生。

　　從高速公路發(fā)生交通事故的嚴(yán)重程度及其誘發(fā)二次交通事故的可能性來看，建立高速公路交通事故緊急救援系統(tǒng)勢在必行且 刻不容緩。

　　高速公路交通事故發(fā)生后一般不會完全中斷行車，至少可保證一個(gè)方向的暢通，只是對正常運(yùn)行條件產(chǎn)生影響，使道路總體 通行時(shí)空減少、通行能力下降。因此，我們可以運(yùn)用廣義道路最 大服務(wù)交通量(通行能力)——時(shí)空總體容量、有效流動時(shí)間、時(shí) 空消費(fèi)、單車道服務(wù)交通量等來對高速公路交通事故緊急救援系統(tǒng)的使用價(jià)值進(jìn)行評價(jià)。

　　從分析可知，高速公路發(fā)生交通事故時(shí)影響其通行能力的因素包括：事故車輛的占道位置、占道時(shí)間、事故斷面的尚可通行 寬度和空間等。它們可以通過人為因素加以改變，特別是占道時(shí) 間。因此，建立完善的高速公路交通事故緊急救援系統(tǒng)、使道路管理向智能化(見圖2)方向轉(zhuǎn)變，是處理其交通事故唯一有效的途 徑。同時(shí)采取預(yù)防措施，使高速公路交通事故的后果和損失降低 到最低程度。

　　3.2緊急救援系統(tǒng)的構(gòu)建

　　3.2.1救援資源

　　建立交通事故緊急救援系統(tǒng)的目的是以最快的反應(yīng)速度、用最短的時(shí)間排除交通事故，為此應(yīng)配置且充分利用針對交通事故 的內(nèi)部資源和社會資源。

　　1)內(nèi)部資源。高速公路監(jiān)控設(shè)備——負(fù)責(zé)監(jiān)控指揮救援工作 全過程;交通巡邏車——負(fù)責(zé)巡視道路交通情、事故報(bào)警，并及時(shí)處理一些輕度交通事故;牽引設(shè)備——負(fù)責(zé)清除交通事故現(xiàn)場的車輛;路政設(shè)備——負(fù)責(zé)維修 道路設(shè)施。

　　2)社會資源。道路交通事故發(fā)生時(shí)應(yīng)積極響應(yīng)的社會資源包 括公安部門、消防部門、醫(yī)療救護(hù)部門和環(huán)衛(wèi)部門等。

　　3.2.2救援系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

　　高速公路交通事故緊急救援 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)(體制)應(yīng)采用立法的方式予以確認(rèn)，各個(gè)方面充分協(xié) 調(diào)、步調(diào)一致、行動迅速，從而保證緊急救援系統(tǒng)的有效運(yùn)行。

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