點擊查看：2013經濟師考試《中級公路》重難點講義10(1)　

　　　第三節 道路貨物運輸組織

　　一、道路貨物運輸作業

　　(一)貨物發送作業：貨物在始發站的各項貨運作業

　　1.受理托運

　　(1)做好包裝工作

　　(2)確定貨物質量

　　(3)辦理托運手續

　　2.組織裝車

　　3.核算制票

　　(二)貨物途中作業:貨物在運送途中發生的各項貨運作業

　　1.貨物交接

　　2.貨物整理或換裝

　　(三)貨物到達作業：貨物在到達站發生的各項貨運作業。

　　1.貨運票據交接

　　2.貨物卸車

　　3.保管和交付

　　二、道路貨物運輸組織方式

　　(一)雙班運輸

　　根據所擬雙班運輸的不同形式，每輛汽車配備兩名左右駕駛員，分日夜兩班輪流行駛

　　(二)拖掛運輸

　　由載貨汽車和全掛車輛部分組成或由牽引車和半掛車組成的汽車列車從事貨物運輸。分為定掛運輸(指汽車列車在完成運行和裝卸作業時汽車與全掛車一般不分離)和甩掛運輸

　　(三)甩掛運輸

　　按預定計劃，在各裝卸作業點甩下并掛上指定的掛車后，繼續運行的一種組織方式;最大限度地利用了汽車的牽引能力，在同樣條件下，甩掛運輸比定掛運輸效率高

　　1.一線兩點甩掛運輸：短途往復式運輸線路常采用

　　2.循環甩掛運輸：循環行駛線路進行甩掛作業的形式

　　3.馱背運輸(載駁運輸)：甩掛運輸基本原理應用于集裝箱或掛車的換裝作業形式

　　(四)直達行駛法與分段行駛法

　　1. 直達行駛法：每次任務由同一輛車承擔，途中不發生換載作業。

　　2. 分段行駛法：貨物連同集裝箱或掛車一并轉交;貨物直接換載到另一輛車上;貨物卸載入庫，再裝載于另一輛車上起運。

　　(五)定時運輸與定點運輸

　　1. 定時運輸:按擬定的行車時刻表來進行工作。

　　2. 定點運輸:按發貨點固定車隊，專門完成固定貨運任務的運輸組織形式。

　　三、零擔貨物運輸組織

　　(一)主要特點：一票托運量小，托運批次多，托運時間和到站分散，一輛貨車所裝貨物往往由多個托運人的貨物匯集而成，并由幾個收貨人接收。

　　(二)作業程序

　　(三)組織形式

　　1.零擔貨運班車：

　　(1)特征：定期開行于既定的路線上，有固定的停靠站、點可以裝卸貨物。

　　(2)分類：①普通零擔貨運班車：沿途停靠站、點辦理裝運貨物。②快件零擔貨運班車：沿途停靠站、點不辦理裝運貨物，也稱直達零擔貨運班車。

　　2.不定期零擔貨運車：根據貨流量的需要，隨時組織運行，也稱加班車。

　　(四)零擔貨物運輸網絡

　　指將不同營運線上各地的零擔貨運站、點連接成路線網絡，溝通貨流信息，配合協作開展中轉業務

　　(五)零擔貨物運輸中轉業務

　　1.零擔貨物運輸中轉:貨物托運后經過兩條或兩條以上的營運線路才能運達目的地交付收貨人，需要由兩個或幾個運輸工具以接力方式完成。

　　2.方式

　　(1)全部落地中轉:落地法

　　(2)部分落地中轉:坐車法

　　(3)直接換裝中轉:過車法

　　3.零擔貨物運輸中轉業務一般是由初始承運人按“全程負責，一票到底”的辦法負責辦理。

　　4.缺點：一是增加了貨物裝卸次數和裝卸作業時間;二是增加了托運人中轉費用開支;三是增加了發生貨損貨差的可能性。

　　四、集裝箱貨物運輸組織

　　(一)集裝箱貨物

　　1.最佳裝箱貨：一般是價值大、運價高，易損壞、易盜竊的商品。

　　2.適合裝箱貨：一般是價值較大、運價較高，較易損壞、較易盜竊的商品。

　　3.邊緣裝箱貨：這一類貨物從技術上看是可以裝箱的，但由于其價格低廉、運價便宜，所以從經濟上看裝箱并不是有利的。如鋼、生鐵、原木

　　4.不適合裝箱貨：這一類貨物是那些從技術上看裝箱有困難的，或是貨運量大不宜直接用運輸工具裝運的貨物。

　　(二)集裝箱貨物的裝載

　　1.基本要求

　　(1)確保貨物的完好和運輸安全，不斷提高運輸服務質量

　　(2)集裝箱載質量和容積應得到充分利用，不斷提高集裝箱的利用率

　　2.具體要求

　　(1)質量：把外包裝堅固和質量較大的貨物裝在下面，外包裝脆弱、質量較輕的貨物裝在上面。

　　(2)襯墊：根據包裝的強度決定襯。

　　(3)固定：清楚貨物需要進行固定的原因和情形

　　(4)緩沖材料：緩沖材料為貨板、木框、緩沖墊等填塞物

　　(5)貨物的混載。注意貨物的性質和包裝

　　(三)集裝箱換裝作業

　　1.含義：將集裝箱從一種運輸工具上卸下，轉裝到另一運輸工具

　　2.兩種方式：直接換裝、間接換裝

　　3.兩種組織形式：垂直式換裝與水平式換裝

　　(四)集裝箱運輸組織工作

　　1.集裝箱貨運根據其發貨人或收貨人是否單獨需要使用一個集裝箱，可分為整箱貨(FCL)和拼裝貨(LCL)

　　2.集裝箱貨流的形式

　　(1)發量大,收量大

　　(2)發量大,收量小

　　(3)發量小,收量大

　　(4)發量小,收量小

　　3.集裝箱貨運組織方式

　　五、特種貨物運輸組織

　　(一)危險貨物運輸組織

　　1.基本要求:危險貨物的托運人應向具有從事危險貨物運經營許可證的運輸單位辦理托運業務。對于那些危險性或與消防法相抵觸的貨物必須分別托運

　　2.具體要求:

　　(1)危險貨物一般應單獨包裝。

　　(2)包裝的種類、材質、封口等應適應所裝貨物的性質

　　(3)包裝規格、形式及單位包裝量應便于裝卸、搬運和保證運輸過程中的安全

　　(4)包裝必須有規定的標志

　　(二)大件貨物運輸組織

　　1.使用適宜的裝卸機械，裝車時應使貨物的全部支承面均以地平衡地放置在車輛底板上，以免損壞車輛

　　2.選用相應的大型平板車等專用車輛，嚴格按有關規定裝載

　　3.支重面不大的笨重貨物，必須將貨物安置在縱橫墊木上

　　4.貨物的重心應盡量置于車底板縱橫中心交叉點的垂直線上，嚴格控制橫向移位和縱向移位

　　5.重車重心高度應在規定限制內

　　(三)鮮活貨物運輸組織

　　1.對已經腐爛變質象征的貨物，托運前應作適當的處理

　　2.對于不符合規定質量的鮮活貨物不予承運

　　3.托運方應提出最長運到期限，并在托運單上注明

　　4.承運方要根據貨物的種類、運送季節、運送距離、運送方向以及托運方的要求，選擇適用的車輛，確定貨物裝載方法和沿途提供的服務

　　第四節 道路貨物運輸質量

　　一、道路貨物運輸質量的含義、內容及特性

　　(一)含義指貨主對貨物運輸過程組織與服務工作的滿意程度。

　　(二)內容：包括三個相互聯系的方面

　　1.運輸產品質量

　　2.運輸服務質量

　　3.運輸工作質量

　　(三)特性

　　1.安全性

　　2.及時性

　　3.完整性

　　4.方便性

　　5.經濟性

　　二、道路貨物運輸質量指標

　　(一)安全性方面的指標

　　1.行車事故頻率：營運車輛在一定時期(年、季、月)內發生的貨運行車事故次數與總和程之比，一般用“次/百萬車公里”

　　2.特大行車責任事故次數：一次造成3人及以上死亡、重傷10人及以上、死亡1人同時重傷8人及以上、死亡2人同時重傷5人及以上、直接經濟損失折款1萬元及以上、事故責任大于等于50%。

　　3.安全行車間隔里程：報告期內兩次行車事故之間的行駛里程，是反映營運車行車安全性的重要指標

　　4.行車責任死亡頻率：

　　(二)及時性(及時、準時、省時)方面的指標

　　1.貨運及時率：按運輸合同規定期限，實際運達的貨物噸(件)數，與應該運達的貨物噸(件)數的比值

　　2.貨物合同履約率：報告期履約合同票次數占全部合同票次數的比值

　　(三)完整性方面的指標

　　1.貨損率：因企業責任而損壞的貨物件(噸)數，與承運貨物總件(噸)數之比。

　　2.貨差率：貨差運次與同期總運次的比率。

　　3.貨運事故賠償率：報告期貨運事故賠償金額與同期貨運總收入的比例。

　　4.重大貨運質量事故次數

　　5.貨運質量事故頻率：報告期完成貨物周轉量平均每百萬噸公里的貨運質量事故次數。

　　(四)經濟性方面的指標

　　1.貨物運輸價格水平

　　2.運雜費收取水平

　　3.運輸組織效率水平

　　(五)服務性方面的指標

　　1.貨主滿意率：貨主滿意項(條)數/滿意項(條)數+不滿意項(條)數

　　2.貨主意見處理率：已處理的意見數/貨主提出的意見數

　　編輯推薦：2013經濟師考試《中級公路》重難點講義10(2)