隨著海鹽沿海公用碼頭實現從無到有，越來越多的物流公司看到了海鹽港廣闊的發展前景，單是首個5000噸級的碼頭上半年外海接卸量就達53萬噸，海鹽港口物流已經迎來第一縷曙光。”海鹽縣港航管理處副主任蘇再良8月29日如此說道。而就在此刻，浙江林龍港口有限公司董事長林兵卻在焦急地等待著公司投資的3000噸級碼頭能盡快投入使用，以便及時從形勢大好的港口物流中分到一杯羹。
　　海鹽是浙北地區海岸線最長的縣，其中可供建設生產性碼頭的岸線有8.9公里，可供建設萬噸級以上碼頭的深水岸線有5.4公里。蘇再良說：“擁有良好海岸資源的海鹽港有著巨大的發展潛力，尤其在產業結構調整的大背景下，發展港口物流更是大勢所趨。”去年下半年，隨著浙江錢塘港口物流有限公司的第一個5000噸級碼頭正式投產，海鹽沿海公用碼頭實現了零的突破。此外，浙江林龍港口有限公司一個3000噸級的碼頭已經完成設備安裝，預計將于近期投入使用;海鹽經濟開發區大橋新區2個萬噸級碼頭前期工作進展順利;海鹽還與寧波方面達成初步意向，擬合作投資建設10個碼頭。根據《嘉興港總體規劃》，未來一段時間，海鹽還將大力進行港口碼頭建設，屆時將會建成大小碼頭近50個。
　　“第一個5000噸級碼頭一經投產，上半年外海接卸量達到了53萬噸，貨物主要是供應杭州的鐵礦石，達到36萬噸，其它還有煤炭和銷往本地的化纖原料，預計全年完成外海接卸量80萬噸不成問題。”浙江錢塘港口物流有限公司總經理陸強說，目前碼頭還是“只進不出”，也就是說沒有貨物通過碼頭向外運輸。但是陸強自己算了一筆賬，按照海鹽每年緊固件80萬噸的外銷數量，每標箱集裝箱可裝20噸，那么就有4萬標箱的出口數量，這是一個巨大的潛在商機。同陸強一樣，林兵也對海鹽港口物流的未來充滿信心：“浙江林龍港口有限公司的碼頭投產后，主要是給紹興一家電廠供應煤炭，每年供應量在95萬噸左右。其實海鹽本地煤炭需求量同樣很大，每年大概在50萬噸左右，而且這個數據還在不斷增長。”
　　當然，感到欣喜的不只是那些港口物流企業，內河水運市場將會一掃之前的陰霾，迎來蓬勃發展的春天。開船已經20多年的船戶林以照說，去年以來，部分中小廠礦企業不斷關閉，貨源越來越少，自己總是擔心“吃不飽”，裝點石料往往要排隊排上好幾天，“現在有了港口貨物的支持，看來不用擔心貨源問題了。”
　　欣喜的同時，陸強還有著一絲憂慮：“因為沒有堆場，公司發展受到影響，到港貨物需要通過貨車裝運出去，然后再轉內河水運，導致貨物沒法及時卸載，碼頭的泊位利用率只有58.5%。”目前，錢塘港口物流的貨物需要通過貨車短駁到3個內河碼頭，然后再從內河出去，這些內河碼頭最近的距離港口3公里，最遠的有7公里，平均每噸貨物需要增加4元左右的成本。“我們現在就等政府大力發展海河聯運，一旦實現海河聯運，就能‘水轉水’，不僅節約成本，還能節約時間、減少貨物損耗，讓海鹽真正成為貨物中轉港。”陸強充滿期待地說。

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