7月份中國的PPI為10%，是1996年10月開始公布PPI數據以來的最高水平。其中，原材料、燃料、動力購進價格上漲15.4%。對企業而言，PPI上漲的壓力則可能是致命的。如果有企業需要在7月購買燃料動力類、黑色金屬材料類、有色金屬類和化工原料類產品，將不得不接受其購進價格同比分別上漲30.1%、26.9%、2.5%和9.0%的事實。與此相對應的是，1～5月全國規模以上工業企業的利潤增幅只有20.9%。利在于，國際原油價格已經從每桶140美元的高位線上大幅下挫至100美元以下，使企業看到了成本回穩的一線曙光。所以下半年的宏觀調控將微調當前的政策,適當放開控制過緊的銀根,給大部分經營困難的中小企業輸血,而且最近的美元走強也將給高油價下的中國企業適當減壓,所以在奧運會后的宏觀調控將出現一點變化,但是由于政策的滯后效應,要期待產生具體效果還要等到明年年初。
　　鋼材物流模式研究
　　目前，國內鋼鐵產品大部分還是通過市場流通到達用戶手中，鋼廠直銷力度雖然在加大，但相比5億噸的產量，直銷的比例還比較小。放眼整個鋼鐵供應鏈，鋼鐵物流技術水平明顯偏低，主要體現在組織化、標準化和專業化程度低，交易市場和加工配送中心、物流中心布局不合理，物流效率低、成本高。鋼鐵生產領域外的銷售、運輸、加工、配送、倉儲等物流環節還沒有形成通暢的流程，各個環節之間缺乏有效銜接和協調。同時由于物流相關企業信息化程度還較低，物流信息系統相對滯后。
　　據不完全統計，目前我國鋼鐵貿易流通企業有20萬家之多，僅在上海就有6000多家。我國存在大量的鋼材交易市場和鋼材經銷商的情況，與下游產業組織化程度低有密切關系。我國鋼材消費主要是大量分散的、規模相對較小的建筑公司、金屬加工企業和工程項目，單個用戶對鋼材需求量少、種類多，而且不確定性大，鋼鐵企業無法直接滿足這些分散的、需求量較小的用戶的需求，而交易市場和鋼材經銷商則通過其集散功能，滿足終端用戶不同品質、不同材質、不同規格的用鋼要求，完成鋼材從生產企業到最終用戶的轉移。
　　國內鋼鐵物流中心大致可分為三種類型，即產地型、消費型和交通型，或綜合上述2~3種的綜合型。目前大部分主要為消費型和交通型，靠近消費地區，貼近終端用戶，并且交通便利。這些鋼鐵物流中心首先是鋼廠或貿易商自有資源的剪切加工，其次為社會提供外來加工，而其加工業務首 先依賴自身貿易的帶動。
　　從鋼鐵物流中心的運營主體來分，大致有兩類，即鋼廠和貿易商。對鋼廠來說，建設鋼材加工配送中心或物流基地，能夠延伸鋼廠產品鏈，增加產品的附加值，能夠發展更多直供戶并貼近直供戶，穩定銷售渠道，有利于穩固鋼廠與用戶之間供應鏈，形成自身完整的供應鏈體系，結成產業聯盟，同時獲取更為可觀的利潤。
　　目前，根據研究,鋼材的總物流量是鋼產量的6倍。就是說，中國5億多噸的鋼產量，要形成30億噸的物流總量。若能將物流成本每噸節約10元，將會為整個社會節約至少300億元。
　　然而，作為全球最大的鋼鐵生產、貿易、消費市場，鋼鐵流通卻存在諸多問題，其中之一就是鋼材產品的跨區域不合理流動。在國內市場上，眾多鋼材成品是經過貿易商流通至終端用戶手中，這中間會出現商家盲目組織資源跨區域流動的現象，直接導致成本增加；還有，同一鋼材資源，在同一區域市場內，會出現反復倒手后才送至終端用戶手中，中間增加數次物流成本。