我國(guó)鋼廠(chǎng)今年可達(dá)5億噸的粗鋼產(chǎn)量，決定了必須有30億噸物量。物料運(yùn)輸能力的支撐，決定了鋼鐵業(yè)必須與物流業(yè)形成牢固的聯(lián)盟，才能保證其供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。今年上半年的實(shí)際數(shù)據(jù)，成為這一觀點(diǎn)的支撐佐證。
　　據(jù)了解，今年上半年，我國(guó)粗鋼產(chǎn)量為26319萬(wàn)噸，鋼材產(chǎn)量29997萬(wàn)噸，國(guó)內(nèi)鐵礦石產(chǎn)量39138萬(wàn)噸，出口鋼材2694萬(wàn)噸，進(jìn)口鐵礦石23023萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)全年進(jìn)口鐵礦石達(dá)到43000萬(wàn)噸，如此巨大的產(chǎn)量與進(jìn)出口量，缺少物流業(yè)的支撐，后果難以想象。
　　鋼鐵業(yè)長(zhǎng)期 “大而全”的運(yùn)營(yíng)體制，隨著改革開(kāi)放的深入，生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)張，以及資源地與生產(chǎn)地距離的日益增長(zhǎng)延伸，依托礦、煤而布局的鋼廠(chǎng)，因長(zhǎng)期開(kāi)發(fā)，附近周邊的資源得到極大限度地開(kāi)掘，不斷向新的，更遠(yuǎn)距離的資源產(chǎn)地延伸，自身所擁有的運(yùn)輸能力，無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)擴(kuò)張需要，自己養(yǎng)車(chē)養(yǎng)人而自辦運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)方式，不斷遭受挑戰(zhàn)與沖擊，利用整合社會(huì)資源，尋求更有實(shí)力和多行業(yè)的合作伙伴，形成穩(wěn)固供應(yīng)鏈條，成為目前各鋼廠(chǎng)的當(dāng)務(wù)之急。
　　當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，此話(huà)不慮。在擁有5億噸粗鋼產(chǎn)能的鋼鐵業(yè)，在面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，沒(méi)有較低的物流成本與穩(wěn)定供應(yīng)鏈的支撐，企業(yè)將沒(méi)有堅(jiān)強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，特別是鋼鐵企業(yè)中，國(guó)產(chǎn)礦石供應(yīng)只能滿(mǎn)足一半需求量的前提下，漂洋過(guò)海尋求新的礦源補(bǔ)充，已成為我國(guó)大多數(shù)鋼廠(chǎng)的選擇。如果說(shuō)，二十多年前寶鋼的創(chuàng)辦，掀開(kāi)了我國(guó)鋼廠(chǎng)使用進(jìn)口鐵礦的序幕，而如今國(guó)內(nèi)鋼廠(chǎng)與產(chǎn)鐵地區(qū)，當(dāng)初以充分利用較豐富的本地礦石所設(shè)立的鋼廠(chǎng)，因生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，本地資源儲(chǔ)量減少或枯竭，而轉(zhuǎn)向進(jìn)口礦石，自產(chǎn)礦或本地礦相互補(bǔ)充的資源獲取格局。如今，僅長(zhǎng)江以北依靠進(jìn)口礦的鋼廠(chǎng)就達(dá)60余家。海外資源遠(yuǎn)在南美，近在印度次大陸，長(zhǎng)距離運(yùn)輸，即便進(jìn)了國(guó)門(mén)，還要倒搬裝運(yùn)才能進(jìn)廠(chǎng)門(mén)，如此長(zhǎng)距離、多環(huán)節(jié)、多方式的運(yùn)輸，決定了鋼鐵業(yè)與物流業(yè)密不可分的伙伴關(guān)系。
　　鋼鐵物流，主要分為廠(chǎng)內(nèi)工序間物流和產(chǎn)品輸出 （包括出口鋼鐵產(chǎn)品）和爐料采購(gòu)輸入的廠(chǎng)外物流。廠(chǎng)內(nèi)物流主要是多數(shù)有自備礦山鋼廠(chǎng)至廠(chǎng)內(nèi)燒結(jié)、煉鐵，然后由鐵變鋼，鋼變材的各工序環(huán)節(jié)物流。其成本測(cè)算，由于評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不同，低測(cè)占總成本三成，高測(cè)占總成本七成，總之高于社會(huì)平均物流成本。過(guò)去這部分物流多數(shù)由企業(yè)內(nèi)部公司承擔(dān)，如今外包范圍擴(kuò)大，成為社會(huì)物流企業(yè)關(guān)注熱點(diǎn)。

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