王廣順先生，恒通衛星通信導航有限公司執行總裁，最近針對旗下捷利物流網的發展模式，提出了“用土辦法，搞新經濟”的新思路。那么，到底是用什么樣的“土辦法”，搞什么“新經濟”呢?他這種新思路的初衷是什么?這種思路的威力如何爆發?我們不妨帶著這些問題，聽王廣順總裁娓娓道來。
　　最新的經濟
　　說到新經濟，我們一定會想到軟件、信息化、互聯網、虛擬經濟、高科技、高增長等詞匯，而恒通衛星旗下的捷利物流網正屬于這樣不折不扣的新經濟。
　　捷利物流網，運用SaaS(Software As A Service，軟件運營)模式，將電子商務服務平臺、企業信息化服務平臺、通信導航管理平臺、電信增值服務平臺四者合一，不僅在物流行業是首創，在互聯網行業同樣處在領先的位置。
　　在服務方面，網站針對物流商整合了信息增值、衛星導航、電子標簽、呼叫中心、VOIP等各項服務，并使車輛定位、貨物定位等物流信息在四個平臺之間實現順暢交互，使廣大貨主能夠享受到更新的服務體驗。
　　在業務方面，網站還整合和創新了多種方便物流商和貨主的特色業務：倉單企業搜索、在線貨運險、汽運配貨信息、網上物流招標等。
　　捷利物流網，致力于成為中國電子物流第一商務平臺，幫助廣大物流商實現交易網絡化、業務信息化、服務自動化，讓貨主充分體現高科技帶來的低成本、高效率、新體驗的物流服務。
　　最土的辦法
　　王廣順總裁這里所說的“最土的辦法”，就是連鎖經營。有人認為連鎖經營是二十世紀世界最成功的商業模式之一，也是被中國企業推崇的經營發展模式之一。
　　提到連鎖經營，人們首先想到的自然是肯德基和麥當勞。肯德基和麥當勞分別在1987年和1990年進入中國市場，最初他們采用的都是直營連鎖，基本上沒有發展特許連鎖。從1999年開始肯德基實施“零起點加盟”的特許經營，開店的數量迅速增加，僅僅5年的時間，就從1999年的327家發展到2004年的1200家，而且仍然保持著年平均200家的開店速度。
　　與肯德基大步前進相比，麥當勞的開店步伐明顯減慢，從2002年到2004年的3年間，年均增加餐廳僅60-70家，大大低于肯德基。而且多年來，麥當勞一直堅持單一的直營連鎖模式，直到進入中國14年后才開始考慮“直營連鎖”與“特許連鎖”的雙向發展。但這時肯德基的門店數量已經達到麥當勞的兩倍。
　　當人們逐漸感受到連鎖經營的威力并爭相效仿時，連鎖經營已經成為一種地地道道的“土辦法”。新東方、小肥羊、青鳥健身、萊雙揚鴨脖、土掉渣餡餅……連鎖經營的品牌已經數不勝數。根據英中創業實驗室的調查顯示，從目前各行業連鎖經營的發展態勢來看，餐飲、美容健身、教育培訓、服裝、便利店、汽車養護、家裝、房屋中介、洗衣店等形式的加盟連鎖已經遍地開花。
　　一條龍的扶持計劃
　　新經濟企業的連鎖經營，可以說幾乎沒有成功的經驗可以借鑒，但是經過深思熟慮和嚴密論證，王廣順總裁還是毅然決定捷利物流網采取連鎖經營的發展策略。這一策略主要分為四個步驟：推出平臺;直營連鎖;特許連鎖;直接參股。
　　作為一個綜合商務平臺，捷利物流網將電子商務平臺、企業信息化平臺、通信導航管理平臺、電信增值平臺四者合一，其中企業信息化平臺和通信導航管理平臺，是聯結其他兩個平臺的樞紐，又是為企業提供深度服務、為網站增加粘性的關鍵。從服務內容來講，捷利物流網作為綜合商務平臺為物流企業提供運輸管理、倉儲管理、貨代管理、GPS車輛監控等全方位的信息化服務;從服務形式來講，捷利物流網企業信息化平臺采用“在線租用”的SaaS(軟件運營)模式，就是用戶不必購買軟件和硬件、不必花費維護和升級成本，僅僅按照年付租金。
　　對于物流企業來講，捷利物流網就是這樣一個平臺：以很低投入的實施信息化，降低成本、提高效率、改善服務;借助電信增值解決方案、GPS車輛監控系統等形式，以較低的起點，提升物流服務的現代化和自動化水平;通過電子商務平臺擴大交易、獲取優質客戶。
　　平臺推出之后，就是要在北京、上海、深圳等重點城市建立直營連鎖機構，從招聘、培訓、銷售、管理等各個環節建立完成規范的制度模板，最重要的是通過業績說話，證明中小物流企業的市場空間和捷利物流網的盈利模式。
　　特許連鎖，正是連鎖經營威力爆發的重要環節。有了“直營連鎖”的模板，特許連鎖在模式復制、品牌宣傳等方面給與加盟機構最大的扶持力度，手把手的幫助加盟機構運轉起來，占據當地市場份額。
　　融資難，是我國中小企業目前一個重要的發展瓶頸，當然也包括捷利物流網的加盟機構。因此，當他們需要擴大規模、急需資金時，總部會以出資參股等形式與加盟機構進一步強化雙方的合作關系，并給于最大的資金支持，幫助他們加速成長。
　　因此，捷利物流網連鎖經營的發展模式，給與特許連鎖的加盟機構的，可以說是自始至終“一條龍”的扶持計劃!
　　最匹配的發展模式
　　從另一個方面來講，連鎖經營正是和捷利物流網最匹配的發展模式，原因可以主要從以下兩個方面來講。
　　中國人做生意講究“天時不如地利，地利不如人合”，我國物流行業更是這樣，正處在發展初期的行業和市場都存在很多不規范的地方，一個比較普遍的現象就是地方保護。一個港口、車站、工業園、集散地等物流企業密集的地方，就是一個“碼頭”，物流業務基本在當地企業手里。因此，跟這些物流企業做生意，最合適的還是“地利、人合”同時占據的當地企業。
　　一部電影上市之前，盜版影碟就隨處可見;一個品牌成名之后，效仿者就會蜂擁而起。面對一個沒有秘密的商業環境，最大的壁壘就是市場分額。捷利物流網也面臨同樣的問題，因此需要以競爭對手和后起之秀來不及反應的速度占領市場。這樣的速度，只有連鎖經營的模式可以實現。
　　因此，王廣順總裁在沒有前事之師的前提下，大膽嘗試運用“最匹配”的連鎖經營模式進行捷利物流網的市場布局，正是基于上述考慮。
　　這種布局策略，到底能不能實現“土辦法”爆炸性的威力和“新經濟”高增長的效益，我們可以拭目以待!

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