物流園區(qū)一般是多家物流(配送)中心的空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點。
　　物流園區(qū)也稱物流團地，是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢，實現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，通過逐步配套完善各項基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策吸引大型物流(配送)中心在此聚集。將多個物流企業(yè)集中在一起，可以發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補性。同時，這些企業(yè)還可共享一些基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，降低運營成本和費用支出，獲得規(guī)模效益。
　　物流團區(qū)的建設(shè)能滿足倉庫建設(shè)大型化發(fā)展趨勢的要求。物流園區(qū)一般以倉儲、運輸、加工等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。日本是最早建立物流園區(qū)的國家，至今已建成20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約74萬平方米。
　　各國在發(fā)展物流園區(qū)時，情況不同，主要目的不同，政府所采取的對策和措施也有所不同。日本東京的物流園區(qū)建設(shè)在政府的指導下確定市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來交通設(shè)施配套建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)基地。將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價格出售給同類型的物流行業(yè)協(xié)會，這些協(xié)會再以股份制的形式在其內(nèi)部會員中招募資金，用來購買土地和建造物流設(shè)施，若資金不足政府可提供長期低息貸款。德國的物流園區(qū)是為了提高貨物運輸?shù)慕?jīng)濟性和合理性，以發(fā)展綜合交通運輸體系為主要目的。德國物流園區(qū)的建設(shè)遵循：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式。
　　物流園區(qū)建設(shè)是現(xiàn)代物流科學規(guī)劃的重要體現(xiàn)，更是物流現(xiàn)代化的重要標志。在全球化和追求循環(huán)型社會發(fā)展目標背景下，科學的規(guī)劃是推動現(xiàn)代物流穩(wěn)步有序發(fā)展的重要手段。
　　日本物流發(fā)展一開始便強調(diào)“系統(tǒng)”觀念，重視組成物流系統(tǒng)的交通運輸綜合網(wǎng)絡(luò)、物流活動集聚發(fā)展與城市規(guī)劃的關(guān)系等，為此在東京規(guī)劃了四大物流園區(qū)，成為世界大城市處理好物流功能與城市發(fā)展協(xié)調(diào)的典范。這是規(guī)劃重要作用的集中體現(xiàn)，充分說明規(guī)劃的重要性，特別是對發(fā)展中國家，整個物流系統(tǒng)中的各種設(shè)施仍在發(fā)展完善中，編制科學、客觀的規(guī)劃，對引導當?shù)噩F(xiàn)代物流的健康發(fā)展具有重要指導意義。

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