司機辭職與公務員何干
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司機辭職與公務員何干
一些機關單位專車司機憑借其為領導服務的特殊身份，逐漸分享部分權力資源，并將其轉化為灰色收入。而隨著公車改革和中央多項禁令的頒布，他們的灰色收入已不復存在。在長沙韶山路某機關大院內，機關車隊已有5名司機提交了辭職報告。同樣在八一路、東風路等多家機關事業單位的車隊，也出現了一些公車司機辭職現象。(2月19日《法治周末》)
受到中央多個禁令的約束和“打老虎也打蒼蠅”的反腐工作的震懾，公務員群體的灰色收入已經大不如前。由此而衍生出來的輿論話題，是公務員“哭窮”，并且想辭職。會引發公務員群體辭職潮嗎?中央黨校退休教授王貴秀認為，福利削減不影響整體隊伍，辭職潮不會發生。河南商報的一項調查也印證此觀點，受訪者中想過辭職的公務員近六成，但最終無一人辭職。
但現在有了最新的案例，湖南長沙已有多名公車司機提交辭職報告，甚至已有司機收拾行裝準備出門打工。長沙以外的地方，同樣受到禁令約束和反腐的震懾，灰色收入也是大不如前甚至不復存在，也就可能會出現公車司機辭職潮。這是個什么信號?是不是公務員群體辭職潮的開端?
此次媒體報道的湖南公車司機辭職現象，準確地說，是臨聘的公車司機在辭職，并不涉及在編的司機。司機有兩種，一種是帶有正式編制的，一種是臨時聘用的。1月13日，長沙市衛生局發布的駕駛員招聘啟事顯示，基本工資為1600元/月。長沙市某機關單位司機劉茗說，每月工資是1500元，加上出車補貼，每月不到1800元，而租房一個月就要800元。
長沙市臨聘公車司機的基本工資，每月只比湖南省規定的最低工資標準最高檔高出400元左右。灰色收入不復存在后，靠工資吃飯的臨聘司機難以過上體面的生活，辭職另謀出路在所難免。臨聘公車司機雖然供職于政府機關，但他們的收入不能與在編的公車司機相提并論。無論是從身份還是從收入水平來看，臨聘司機與公務員都不是一個群體。即使形成臨聘公車司機辭職潮，也不能視為公務員辭職潮的開端。
現在，灰色收入沒了，雖有公務員說想辭職，但正如河南商報調查的結果所顯示的，僅是想法而已。這就說明，公務員群體現有的收入水平，并沒有到另謀出路的地步，甚至有公務員直言“好不容易擠破頭進來，誰現在走誰傻”。可見，現在無需以加薪的方式留住公務員群體。暫且不論公車改革對臨聘司機的影響，如果說非要加薪留人不可，也只是給臨聘司機加薪
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