道路與交通

　　道路與交通是居住小區功能中不可缺少的部分。隨著社會經濟和科學技術的發展,居住小區的交通結構日趨復雜化,居民出行方式的選擇日趨多樣化。

　　由于各種交通方式之間既互相影響又相互聯系,在交通組織上,應使它們既適當分離又合理銜接。對于人與車、機動車與非機動車、快車與慢車的混合與分離,以及對于公共交通、靜態交通等都應該統籌安排,彼此兼顧。

　　道路系統是交通組織在物質空間上的反映,不同的交通組織方式對應于不同的道路系統的形式。而道路系統形式不間,也會直接影響居住建筑的布置,交通的組織以及居民的活動。居住小區的道路系統規劃應當體現因地制宜原則,)1民而不穿、通而不暢原則,功能多樣化的原則,以及道路網絡與住宅、公建、綠地、景觀、停車設施和住宅內部空間結構整合化原則。

　　居住小區的道路一般分為四級,居住區級一小區級一組團級一宅前道路,各級道路擔負著不同的作用,可采用不同構成形式,路幅和斷面設計。

　　居住小區作為基本的生活空間,其交通應該考慮人的生活需要,強調對人的關懷和對交通環境的人性化設計。鑒此,居住小區中宜適當控制汽車的通行。停車設施是居住小區交通基礎設施的重要組成部分。包括公交車站、出租車營業站、路邊停車道、公共與私人停車場(庫)。居住小區中停車以"朝發夕歸"的停車為主,具有周期性和規律性。居民停車方式取向具有多元化和室內化特點。因此,宜在調查研究的基礎上,確定停車方式和停車數量,以保證具體的需求。

　　《2000年小康型城鄉住宅科技產業工程城市示范小區規劃設計導則)對居住區道路交通規定如下:

　　(1)小區內道路系統,應構架清楚,分級明確。并應與城市公交系統有機銜接,方便與外界的聯系。

　　(2)小區道路應通暢,主出入口應合理及避免區外交通穿越。同時,必須滿足消防、救護、抗災、避災等要求。

　　(3)為適應汽車交通日益增多的趨勢,應組織好小區的人流、自行車及汽車的流向,選擇交通合流或分流的方式,減少人車的相互干擾,保證區內人車安全和居住的安寧。

　　(4)小區內的小汽車停車位,應按照不低于總住戶數的20%設置,并留有較大發展可能性。經濟發達及東南沿海地區應按照總住戶的30%以上的要求設置。停車場地應保證必要的用地和安全停放,減少對住宅環境的影響。為住戶設置的自行車停放場、庫應方便而隱蔽,不得占用庭院、綠地。

　　(5)小區內道路設計應符合殘疾人元障礙通行的規定。

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