5月中旬獲悉，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部聯合發出通知，對使用新能源車船免征車船稅，免征范圍包括純電動商用車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池商用車，以及符合要求的純電動乘用車和燃料電池乘用車。同時，對節約能源車船，減半征收車船稅。

　　“這是繼去年免除購置稅后，新能源汽車發展的又一利好?！敝袊嚵魍▍f會常務理事賈新光認為，與購置稅不同的是，雖然車船稅的稅率較低，免除稅費的數額也不會很大，但是隨著諸多扶持新能源汽車產業的政策不斷出臺，其產生的疊加效應還是值得期待的。

　　受益于國家的一系列扶持政策，近兩年來，我國新能源汽車增長較快。中汽協數據顯示，今年前4月，我國新能源汽車產量為3.44萬輛，同比也增長近3倍，已超過美國的3.24萬輛，躍居全球第一。

　　“但我國新能源汽車銷量好的主要原因是政府的補貼較高，并不是消費者喜愛而購買?！笨萍疾侩妱悠囍卮箜椖勘O理老師組組長王秉剛表示，沒有任何一個產業能夠靠補貼長期維持。

　　為改變這一現狀，同時也倒逼企業加快技術創新，今年4月29日，財政部聯合科技部、工信部、國家發改委發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》不僅延續了退坡原則，而且提升了退坡幅度。

　　“面對大幅度的退坡，原本對新能源汽車心存疑慮的消費者，購買積極性必然會受到較大影響。”賈新光表示，要鼓勵消費者信心，就必須在使用環節推出更多“接地氣”的政策措施，來緩沖“補貼退坡”所帶來的影響。

　　有關老師表示，前不久北京市針對新能源汽車出臺的不限行政策，致使短期內新能源汽車“搖號”數量激增，這說明在使用環節作出政策優惠，將對新能源汽車推廣起到更加明顯的促進作用?！皩Υ蠖鄶迪M者而言，購買新能源汽車的初衷并不是考慮節能環保，減少車輛在購買和使用環節的成本才是其最關心的問題?！辟Z新光表示，如果在新能源汽車推廣中，疊加停車免費以及過路費減免等使用環節的利好政策，新能源汽車還會“加速”。