8.在工程網絡計劃中，如果某項工作的最早開始時間和最早完成時間分別為3天和8天，則說明該工作實際上最早應從開工后(　　)。

　　A.第3天上班時刻開始，第8天下班時刻完成

　　B.第3天上班時刻開始，第9天下班時刻完成

　　C.第4天上班時刻開始，第8天下班時刻完成

　　D.第4天上班時刻開始，第9天下班時刻完成

　　9.下列關于工程網絡計劃關鍵工作的表述中，正確的是(　　)。

　　A.單代號搭接網絡計劃中關鍵工作與其緊后工作之間的搭接時距最長

　　B.單代號網絡計劃中關鍵工作與其緊后工作之間的時間間隔為零

　　C.工程網絡計劃中關鍵工作的自由時差與總時差全部為零

　　D.雙代號網絡計劃中關鍵工作兩端的節點必為關鍵節點

　　10.在某工程雙代號網絡計劃中，工作M的持續時間及開始節點和完成節點的最早時間與最遲時間如下圖所示，則工作M的總時差為(　　)。

　　A.4

　　B.3

　　C.2

　　D.1

　　11.在某工程雙代號網絡計劃中，工作M的最早開始時間為第15天，其持續時間為7天。該工作有兩項緊后工作，它們的最早開始時間分別為第27天和第30天，最遲開始時間分別為第28天和第33天，則工作M的總時差和自由時差(　　)。

　　A.均為5天

　　B.分別為6天和5天

　　C.均為6天

　　D.分別為11天和6天

　　12.在工程網絡計劃中，判別關鍵工作的條件是該工作(　　)。

　　A.結束與緊后工作開始之間的時距最小

　　B.與其緊前工作之間的時間間隔為零

　　C.與其緊后工作之間的時間間隔為零

　　D.最遲開始時間與最早開始時間的差值最小

　　13.當工程網絡計劃的計算工期小于計劃工期時，則(　　)。

　　A.單代號網絡計劃中關鍵線路上相鄰工作的時間間隔為零

　　B.雙代號網絡計劃中關鍵節點的最早時間與最遲時間相等

　　C.雙代號網絡計劃中具有關鍵工作的自由時差全部為零

　　D.單代號搭接網絡計劃中關鍵線路上相鄰工作的時距之和最大

　　14.當工程網絡計劃的計算工期大于要求工期時，為滿足要求工期，進行工期優化的基本方法是(　　)。

　　A.減少相鄰工作之間的時間間隔

　　B.縮短關鍵工作的持續時間

　　C.減少相鄰工作之間的時距

　　D.縮短關鍵工作的總時差

　　15.某工程雙代號時標網絡計劃如下圖所示，其中工作E的總時差為(　　)周。

　　A.0

　　B.1

　　C.2

　　D.3

　　16.在建設工程進度監測過程中，定期召開現場會議屬于(　　)的主要方式。

　　A.實際進度與計劃進度的對比分析

　　B.實際進度數據的加工處理

　　C.進度計劃執行中的跟蹤檢查

　　D.實際進度數據的統計分析

　　17.在建設工程網絡計劃實施中，某項工作實際進度拖延的時間超過其總時差時，如果不改變工作之間的邏輯關系，則調整進度計劃的方法是(　　)。

　　A.減小關鍵線路上該工作后續工作的自由時差

　　B.縮短關鍵線路上該工作后續工作的持續時間

　　C.對網絡計劃進行“資源有限、工期最短”的優化

　　D.減小關鍵線路上該工作后續工作的總時差

　　18.在建設工程進度調整的系統過程中，當分析進度偏差產生的原因之后，首先需要(　　)。

　　A.確定后續工作和總工期的限制條件

　　B.采取措施調整進度計劃

　　C.實施調整后的進度計劃

　　D.分析進度偏差對后續工作和總工期的影響

　　19.當利用s曲線比較實際進度與計劃進度時，如果檢查日期實際進展點落在計劃S曲線的左側，則該實際進展點與計劃S曲線在縱坐標方向的距離表示工程項目(　　)。

　　A.實際進度超前的時間

　　B.實際進度拖后的時間

　　C.實際超額完成的任務量

　　D.實際拖欠的任務量

　　20.在某工程施工過程中，監理工程師檢查實際進度時發現工作M的總時差由原計劃的2天變為-1天，若其他工作的進度均正常，則說明工作M的實際進度(　　)。

　　A.提前1天，不影響工期

　　B.拖后3天，影響工期1天

　　C.提前3天，不影響工期

　　D.拖后3天，影響工期2天

　　21.應用s曲線比較法時，通過比較實際進度s曲線和計劃進度s曲線，可以(　　)。

　　A.表明實際進度是否勻速開展

　　B.得到工程項目實際超額或拖欠的任務量

　　C.預測偏差對后續工作及工期的影響

　　D.表明對工作總時差的利用情況