試題一

某咨詢單位受當地政府委托，研究制定當地宏觀經濟政策與社會發展規劃。咨詢工程師在宏觀經濟運行的衡量過程中，擬采用收入法對國內生產總值進行 核算。該咨詢工程師收集到2009年該地區的所有生產要素收入和間接收入數據如下：工資176 億元，利息5億元，租金20億元，利潤83億元，折舊18億元，間接稅96億元。咨詢工程師根據“十一五”時期我國經濟社會發展的主要指標，首先對人口資 源環境類指標進行量化，具體包括：森林覆蓋率(%.農村居民人均純收入(元.服務業就業比重(%.耕地保有量(億公頃.主要污染物排放總量減少 (%.城鎮化率(%)等指標。同時咨詢工程師提出，當地要大力發展循環經濟。

問題：

1.簡述國內生產總值的概念。

2.在實際核算中，國內生產總值的計算方法有哪幾種?根據本題所給數據，判斷本題適用于那種計算方法，并計算該地的國內生產總值和國內生產凈值。

3.“十一五”時期，我國經濟社會發展的主要指標包括哪些類別?

4.該咨詢工程師對人口環境類指標量化有哪些不妥之處，說明理由。

5.簡述循環經濟的含義。根據我國《中華人民共和國循環經濟促進法》的規定，哪些文件應當包括發展循環經濟的內容?

試題二

某企業擬建立一個物流運輸系統，該項目的可行性研究報告中提出擬使用某國制造的進口卡車50輛。進口貨車離岸價為6萬美元/輛，海上運費3000美元/輛，保險費率0.2%，銀行財務費費率0.5%，外貿手續費費率為1.5%，國內運雜費費率2.5%，進口關稅稅率20%，進口環節消費稅稅率20%，增值稅稅率17%。如果使用某種相同噸位的國產貨車，為達到同等效果，需購買55輛，車價30萬元/輛，需要繳納購置稅等費用2萬元/輛。車輛使用壽命為10年，10年后車輛報廢無殘值。進口貨車與國產貨車主要經濟指標見表9-11。

上述財務基礎數據，除人工工資、外匯匯率和燃油成本外，不存在價格扭曲的現象。卡車司機人均工資24000元/年，每輛卡車配1名司機。進口車輛的勞動力影子工資換算系數為1.2，國產車輛按1計算;燃油的影子價格經估算為4元/L;美元對人民幣外匯牌價為1美元=7.5元，影子匯率換算系數為1.08，進口相關費用不予調整。社會折現率取8%。

【問題】試從經濟分析的角度評價本項目是購買進口卡車還是國產卡車(計算結果保留兩位小數)。

試題一

參考答案：

1.國內生產總值是指一個國家(或地區)所有常住單位在一定時期內生產活動的最終成果。

2.在實際核算中，國內生產總值的計算方法有生產法、收入法和支出法。

本題適用于收入法。

該地的國內生產總值=工資+租金+利息+利潤+折舊+間接稅=176+20+5+83+18+96=398(億元)

該地的國內生產凈值=國內生產總值-折舊=398-18=380(億元)

3.“十一五”時期，我國經濟社會發展的主要指標的類別包括：經濟增長指標、經濟結構指標、人口資源環境指標和公共服務人民生活指標。

4.該咨詢工程師對人口資源環境類指標量化的不妥之處：

(1)不妥之處：農村居民人均純收入(元)指標不妥。理由：該指標應屬于公共服務人民生活類指標。

(2)不妥之處：服務業就業比重(%)指標不妥。理由：該指標應屬于經濟結構類指標。

(3)不妥之處：城鎮化率(%)指標不妥。理由：該指標應屬于經濟結構類指標。

5.(1)循環經濟是指在生產、流通和消費等過程中進行的減量化、再利用、資源化活動的總稱。減量化是指在生產、流通和消費等過程中減少資源消耗和廢物產生。 再利用是指將廢物直接作為產品或者經修復、翻新、再制造后繼續作為產品使用，或者將廢物的全部或者部分作為其他產品的部件予以使用。資源化是指將廢物直接 作為原料進行利用或者對廢物進行再生利用。

(2)縣級以上人民政府編制國民經濟和社會發展規劃及年度計劃，縣級以上人民政府有關部門編制環境保護、科學技術等規劃，應當包括發展循環經濟的內容

試題二

參考答案：

我們通過計算每輛貨車每公里行使所花費的經濟費用來判斷是購買進口貨車還是國產貨車。 (1)人工費：每年每輛車需要人工費2.4萬元，按平均年行駛里程分攤。每輛進口車每公里人工費=24000×1.2/80000=0.36元每輛國產車每公里人工費=24000×1/60000=0.4元 (2)燃油成本：每輛進口車每公里燃油成本=20×4/100=0.8元每輛國產車每公里燃油成本=22×4/100=0.88元 (3)日常維護成本：每輛進口車每公里日常維護成本=16000/80000=0.2元每輛國產車每公里日常維護成本=9000/60000=0.15元 (4)大修理成本(不考慮時間因素，近似計算)：每輛進口車每公里大修成本=80000/(10×80000)=0.1元每輛國產車每公里大修成本=2×35000/(10×60000)=0.117元 (5)每公里分攤的購車成本： 1)購買每輛進口貨車的經濟成本中包括到岸價、銀行財務費、外貿手續費、國內運雜費，進口關稅、消費稅、增值稅作為轉移支付應剔除：每輛進口車的到岸價=(6+0.3)×(1+0.2%)×7.5×1.08=51.132萬元銀行財務費=6×7.5×0.5%=0.225萬元外貿手續費=(6+0.3)×(1+0.2%)×7.5×1.5%=0.71萬元國內運雜費=6×7.5×2.5%=1.125萬元每輛進口車的經濟成本=51.132+0.225+0.71+1.125：53.192萬元每輛進口車每公里分攤車輛購置成本=531920×(A/P，8%，10)/80000=531920X0.14903/80000=0.991元/km 2)對于國產車，繳納的稅費作為轉移支付不予考慮：每輛國產車每公里分攤車輛購置成本=300000×(A/P，8%，10)/60000=300000×0.14903/60000=0.745元/km (6)根據題意： 50輛進口車的每公里經濟費用=50×(0.36+0.8+0.2+0.1+0.991)=122.55元/km 55輛國產車的每公里經濟費用=55×(0.4+0.88+0.15+0.117+0.745)=126.07元/km 因此，購買50輛進口貨車比較合理。【解題思路】本題既考核如何計算經濟費用，又考核了如何利用指標進行分析評價。該題兩個方案達到的效果相同，所以可只考慮經濟費用，選擇費用較小的方案。此題的重要內容是在項目財務數據基礎上經過調整計算貨物的經濟費用，解題的關鍵在于明確調整的內容和方法，逐項調整不要遺漏。

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