3、水泥穩定碎石基層收縮裂縫的控制

　　近年來，為改善瀝青路面的使用性能，對瀝青面層進行了大量研究，采用了許多新技術，如改性瀝青、SMA路面等。然而路面結構作為一個整體，單純提高面層材料的性能難于發揮其應達到的效果，作為主要承重層，基層材料的性質和整體質量對瀝青路面的使用性質和使用壽命有十分重要的影響。因此，優質基層不僅有利于反射裂縫的控制，而且還改善了整體性能，是合理而實用的技術途徑。

　　作為優質基層，水泥穩定碎石最大的問題就是如何降低收縮裂縫。減少基層裂縫的產生可從4方面著手：

　　(1)降低基層材料的收縮系數，提高基層材料的抗拉強度;

　　(2)采用補償收縮措施，如摻加膨脹劑;

　　(3)采用限制收縮措施，如摻加纖維、土工織物等;

　　(4)改善約束條件，如預鋸縫、造成許多微細裂縫以及讓基層先開裂等。作為膨脹性的化學物質，由于其實際效果受環境條件的影響，在復雜多變的路面自然條件下可能難以采用，而摻加各種加筋材料則增加施工難度、提高工程造價。降低約束則應施工實際效果出發，例如預鋸縫。由于在荷載和環境因素作用下基層預切縫縫隙處的瀝青面層產生應力集中，因此必須對該縫預加處理。而處理措施如何在面層施工中以及在行車荷載下保持穩定效果卻難以控制。因此，筆者認為從材料組成設計、施工以及養護措施入手最為切實可行。

　　有人在總結了大量研究成果后認為應從以下4方面減少裂縫：

　　(1)控制集料中細料的含量和塑性指數，以減少水穩集料中的粘土含量;

　　(2)在保證滿足強度要求的前提下，盡可能減小穩定劑摻量;

　　(3)控制施工碾壓時的含水量，含水量每增加1%對基層干縮應變的影響相當于水泥劑量2-3倍;

　　(4)減少半剛性基層的暴曬時間，養生結束后(也可以在養生期間)，立即鋪筑罩面。確實，水泥穩定碎石基層收縮的內因主要是組分中的水泥與水，外因則是環境的溫濕度變化。因此，以上幾點是最為重要的。

　　水泥穩定碎石基層收縮裂縫的防治措施，具體來說，主要包括以下幾方面：

　　(1)材料組成設計

　　首先是原材料的優選。選用合適的水泥，一般來說，C3A含量大、細度較細、石膏含量不足及S03含量小的水泥收縮較大。選用含泥量小、結構致密、吸水率小、彈性模量較大的骨料。在普通骨料范圍內，砂巖骨料的收縮最大，石灰巖和石英巖的干縮都較小。摻用質量好、顆粒細的粉煤灰。加入新型外加劑，如能減少混凝土收縮率的外加劑——減縮劑。混凝土減縮劑的化學組成主要為聚醚或聚醚類衍生物，它幾乎不存在水泥適應性問題，且與其它外加劑有良好的相容性。

　　其次是良好的配合比設計。通過級配的合理調整，盡可能采用骨架密實型結構，減少水泥含量，降低單方用水量，增加粗骨料的相對含量。

　　(2)施工控制

　　實踐證明，水泥穩定碎石基層開裂的幾率和程度，顯著受現場施工控制的影響，在一定程度上也是施工組織管理、施工工藝水平的反映。只有在良好的施工前提下，減縮措施的效果才能得到反映。施工控制的主要內容是加強集料的組織管理，保證集料級配與實驗室配合比相符、水泥劑量準確，保持基層材料強度的均勻性，控制碾壓層的厚度和含水量，提高基層的壓實度和整體穩定性，并注意合理的養生。

　　實際上，許多收縮裂縫是由于不注意養生造成的。水分蒸發過大，或者時干時濕，甚至長時間暴曬。水泥穩定碎石在強度形成過程中，需要消耗水分，尤其是在強度形成初期，養護不良則收縮性大，同時材料自身的抗拉強度低，極易形成裂縫。因此，在鋪筑瀝青混凝土下面層前，要隨時做好基層的養護工作。

　　4、結語

　　路面裂縫影響路面美觀、消弱整體穩定性和平整度，并且由于水分的滲透，降低基層與土基的承載力，從而加劇路面破壞，縮短使用壽命。要根據具體情況，采用不同的措施防治半剛性基層裂縫。從結構設計、材料設計、厚度計算和工藝設計多方面綜合考慮。

　　采用水泥穩定碎石基層符合我國的半剛性路面“強基薄面”的結構特點，并且應用范圍廣泛。要徹底消除半剛性基層裂縫可能相當困難，但從基層材料本身出發，采用新材料、新工藝來探討減少反射裂縫的措施或許更為有效，技術也更合理，經濟上更能被接受。

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