處在海平面以下40m的豎井處，貼耳于井壁上時，可聽到逐漸臨近傳來的盾構機聲音，然后恢復到寂靜。

　　從地平面下70m深的豎井內，φ9.1m的泥水盾構始發推出。日本最大級別深度的東京煤氣扇島工廠受配管用的海底隧道，在海底下地層中掘進了530m長度后到達了海底豎井，轉瞬間便停止了盾構機。

　　此盾構機掘進工程是在1995年3月6日～同年9月8日的6個月時間內，包括豎井筑造、下沉，盾構始發乃至到達的防護等準備工程，以21個月、在700KPa的高水壓力下，完成了一條完全不滲漏水的盾構隧道，成為日本盾構工法技術處在世界第一流水準的又一個佐證。

　　盾構掘進的發源，是在1818年英國人M·I布魯湟爾，在倫敦市泰晤士河岸所設置的深度為21m的工作坑處，采用“盾構”推出擋土結構，是以工作坑后壁為支承墻，通過所使用的螺旋千斤頂作為推進動力，把這個“擋土式盾構”作了推進。途中，由于河床土體坍塌、浸水事故而中斷。后來到隧道貫通時實際上是花了 20多年的時間，此時，作為盾構機的創始人布魯湟爾已成了72歲的古稀老人了。發展到今天的盾構工法，乃是這位布魯湟爾的熱情散發到頂端所至。

　　此后，在1887年的南倫敦鐵路隧道工程中，兼用了氣壓施工法的盾構推進，構筑了盾構工法的基礎。

　　到了1890年時代，盡管美國、德國、法國等國多半也使用了盾構工法應用于隧道建設中。還使用了半盾構(頂板盾構)、橢圓形、馬蹄形、矩形等盾構。

　　在日本，通過學習歐美的技術，大約在1940年開始，采用盾構工法在地下鐵道、下水道等建設中，1970年后又開發了密閉型工法，并有了飛躍的發展。在1989年時橫貫英法海峽隧道工程中，是采用了日本制造的土壓式盾構機，領先于世界直到如今。

　　以下，就盾構工法在日本的引進、發展，并對今后的展望作一試敘。

　　日本的盾構工法

　　1. 盾構工法的引進和發展

　　在日本最初成功的盾構工法，是國鐵關門海底隧道工程(1939～1944)，在門司方的不良地基中上行線405m，下行線725m之中，是使用φ7.2m 的人工挖掘式盾構機，兼用了氣壓施工法和化學藥液注漿法進行了施工。通過這項工程，可以認為是確立了日本的盾構工法的技術。

　　是在1953年的關門公路隧道和1957年的帝都高速交通營團4號線永田町2工區中，使用的是頂板盾構，再有，是名古屋市的地下鐵道覺王山隧道中，是兼用氣壓施工法的人工開挖盾構施工的。

　　在此以后，由于要面向1964年的東京奧林匹克的工程，隨著經濟的高度成長，要求城市設施建設工程急劇增加，建設工程有時也帶來的公害明顯化了。人工開挖式盾構工法的使用就此替代了以往的城市隧道中的明挖工法。在此時期內，伴隨著盾構掘進，作為對付地下水的對策便是降水工法和氣壓工法，而作為對付地基沉降等的措施，則是兼用了化學藥液注漿法等的輔助工法。

　　在普及盾構工法的同時，希望能開發在縮短工期、省力化、對付復雜地基等問題上的盾構工法，而機械式掘進盾構工法是在1963年大阪市上水道大淀輸水管道 (φ2.6m，長度227m)中，是首先使用的新的盾構。第二年在大阪市地下鐵道工程中，使用了φ6.97m，掘進長度達668.4m大斷面機械掘進式看構工法，各制造廠方、公司致力于機械掘進式盾構機的開發并推向實用化階段。

　　2. 密閉型盾構工法的開發

　　作為輔助工法的氣壓工法或者是化學注漿工法使用的結果，是可能發生缺氧事故，化學漿液為害事故或隧道內火災事故。在摸索這些事故的對策之中，成為泥水式盾構和土壓式盾構工法的先后誕生過程。

　　泥水式盾構的原理，是在1961年由法國卡姆諾培羅納篤公司設想出來的，而在日本是用于1967年帝都高速交通營團地下鐵道的9號線神田川工區主線工程的引水隧道(φ3.1m、長度312m)中使用過泥水盾構工法。泥水盾構工法是對原封不作改變的機械化盾構的切削刀盤部分，用隔墻密閉化、用壓送泥水至開挖面上，而用排泥閥按流體方式輸送掘削土碴的。作為大型隧道斷面的使用，是在1969年，日本鐵道建設公團京葉線的羽田隧道，在貫穿森崎運河工區中，采用了 φ7.29m、長度為856m×2線路工程，曾引起國外有關人士的較大關注。

　　此外，在1974年由日本獨自開發了土壓式盾構。這種盾構工法，也還是在機械化盾構機的切削刀盤后面設置了隔墻，采用螺旋輸送機進行排出土碴，將密閉艙內掘削土經混合攪拌機構攪拌成泥土化，是通過給予所規定的壓力來求得開挖面的穩定。作為土壓式盾構工法的改良型，是在切削器的密閉艙內注入添加材料(加泥材料、泥漿材料)，開發了藉助攪拌葉輪的混合泥土加壓式盾構工法，土壓式盾構工法可能應用的范圍逐漸地在擴展。泥土加壓式盾構工法首先采用的是在1976年東京都水道局本地區的水管建設工程中。作為使所用的添加材料，是使用氣泡、使得掘削土的流動性能和止水性能得以提高的氣泡(泡沫)盾構工法。

　　泥水式和土壓式等的密閉型盾構工法改善了施工坑道內的大氣壓力作業的環境，不再有漏氣、缺氧等問題產生，也為謀求工程區域周圍的環境保護得到保證，已成為今后盾構工法的主流了。

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