前言  
　　公路舊橋具有荷載等級低、使用年限長的特點.從技術資料分析，大多數橋梁是三不知：
　　①不知基底 地質；
　　②不知基礎深度；
　　③不知隱蔽部分的尺寸。從橋梁技術狀況分析，由于河床屢遭洪水沖刷，河床底 部加深，橋梁墩臺基礎外露、沖空，產生不均勻沉降,導致橋臺、拱圈產生附加應力而出現開裂，有的甚至出現開合現象；有的橋梁由于橋臺較高，受行車及臺后土壓力的作用，橋臺出現開裂、凸肚等病害；橋面混凝土鋪裝層由于使用時間長加之重車作用，導致開裂、剝落等病害。
　　按橋梁技術狀況來評定大多屬三類橋梁.隨著國民經濟的發展和重點工程的建設，目前公路橋梁所承受的負荷有3個特點：
　　①交通量不斷增大；
　　②重型車輛增加及超載現象嚴重；
　　③超限運輸 的出現和增加。按現在橋梁和運輸狀況，橋梁的承載能力和通過的車輛荷載是公路與運輸的矛盾之一。舊橋加固，提高舊橋的承載能力，確保交通運輸的安全是目前和今后面臨的任務。自1984年以來，我單 位3次完成超限運輸舊橋加固及大中型危橋的維修 加固工作，在公路舊橋加固和管理方面取得一些經 驗，本文按橋梁的組成部分介紹橋梁的加固方法。 
　　1．塞縫灌漿  
　　塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥(砂)漿、 環氧樹脂(砂)漿，通過噴漿機按一定壓力灌入結構物縫隙內，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結構整體強度的作用。裂縫在橋梁病害中較為普遍，產生裂縫的原因很多，也很復雜。結構物一旦出現裂縫，其受力截面 發生應力重分布，也就意味著受力有效截面變小，結構應力增大，承載能力降低。塞縫灌漿是用膠結材料 把結構的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復到 原狀態。 塞縫灌漿一般用于處理橋梁上、下部結構裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環氧樹脂漿、環氧樹脂、砂漿等，具體采用哪一種，應視實際情況而定。通常水泥(砂)漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥(砂)漿造價低、效果好。環氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結構物，因為鋼筋混凝土構件產生的裂縫較小，易灌滿，粘結性好；環氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。塞縫灌漿的通常做法是：先用1：1水泥砂漿勾 縫，勾縫時須預留直徑約6―8mm的灌漿孔，孔距視裂縫寬度而定，縫寬處孔距為o．6一I。o m，縫小處孔距為0．4―0．6m。
　　待勾縫砂漿達到一定強度后即可灌漿。鋼筋混凝土梁的裂縫較小，用環氧樹脂勾縫，凡大于o．2mm的裂縫都要留孔灌漿，孔距一般為o．25一o．30m，灌漿方法與灌水泥漿大致相同。 我們采用灌水泥(砂)漿的方法加固了三那線上的長虹橋(一孔112．254m石拱橋)的主拱圈、腹拱上的裂縫以及30余座(道)橋涵裂縫；采用灌環氧樹脂(砂)漿加固了三那線的鎖龍寺橋(全長63．2m的 鋼筋混凝土雙懸臂梁橋)，新邱線上的江邊大橋(鋼筋混凝土現澆T梁橋)，屏八線的白河橋(鋼筋混凝土T梁橋)等。在公路舊橋加固中，塞縫灌漿是綜合處治的方法之一，用得比較普遍，通過試載及使用觀 察，效果較好。

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