在軟土基坑施工過程中，由于地鐵盾構進出洞以及為了保護基坑周圍建筑物等原因，常常會進行坑外加固。坑外加固會提高土體強度，也會對基坑變形產生影響。本文結合上海地鐵某車站端頭井加固的工程實例，分析了坑外攪拌樁加固對基坑變形造成的不利影響，并在此基礎上提出了一些減少坑外加固影響的控制措施，希望對以后的類似工程提供借鑒。

　　引言：
　　攪拌樁加固以其布置靈活、加固效果顯著的優點，在軟土地區地下工程中得到了廣泛應用[1].但是其負面影響卻一直未引起關注，盾構進出洞區域采用攪拌樁加固，在施工過程中會產生側向擠土效應，對基坑地下墻圍護位移變形有顯著影響。尤其當攪拌樁加固與基坑同時施工時，由于施工工藝順序、施工周期等不合理因素造成的影響則更為明顯，甚至會危及基坑安全。因此，協調好盾構進出洞或基坑內部攪拌樁加固施工的工序及流程非常重要，應充分考慮攪拌樁加固施工對車站地下墻圍護位移變形的影響，必要時采取更為安全合理的加固施工工藝。
　　本文結合實際工程，根據實測數據，著重分析了合理安排施工工藝的重要性。

　　1、工程概況
　　上海某地鐵車站，呈南北走向，為淺埋地下二層雙柱島式車站。主體結構外包尺寸為468.2m×19.20m，站臺中心處底板埋深為14.52m.車站兩頭設有兩個端頭井（即為盾構工作井），北端頭井外包尺寸為14.9m×30.36m，底板埋深為16.989m；南端頭井外包尺寸為14.9m×24m，底板埋深為16.058m.圍護結構采用800mm厚的地下連續墻，支撐體系采用Φ609鋼管支撐，標準段設置四道，端頭井設置五道。本車站基坑變形控制保護等級為二級[2]，車站基坑地下連續墻最大水平位移≤3%H（H為基坑深度）。車站基坑工程各土層的分布情況
　　在地鐵車站盾構進出洞附近，為了保證盾構安全進出洞，往往需要對盾構進出洞附近土體進行加固，常用的方法是攪拌樁加固。車站南北端頭井墻外側為盾構進出洞加固區域，均為攪拌樁加固，盾構進出洞加固區寬6m，加固深度范圍為盾構洞圈上下左右各3m范圍。

　　2、車站端頭井實際施工情況
　　本站對測斜、地面沉降、支撐軸力等進行嚴密的監測控制，并利用遠程監控管理系統，實現監測數據的實時采集、傳輸和分析，結合工況指導施工，確保施工區鄰近已有建筑物、地下管線的安全和圍護體系自身的穩定，為設計、施工提供依據。本文針對盾構出入洞加固區的變形進行分析。
　　車站南端頭井由于施工工期緊迫，攪拌樁加固在10月20日開始施工，于11月5日結束，而基坑開挖于10月28日開始施工，11月18日開挖施工結束澆筑砼墊層。這樣使端頭井在開挖階段，坑外正在進行盾構進出洞攪拌樁加固，開挖施工與攪拌樁加固有長達一周的施工重疊期。

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