4. 4 高速水流作用的部位水利水電工程的溢流面、泄洪洞、消力池、溢洪道泄流槽、閘門門槽以及排沙孔道都有高速水流沖刷、磨損和氣蝕問題，特別當水流中摻有泥沙時，問題更為突出。為提高這些部位的混凝土抗沖蝕磨損能力， 以往的工程措施是采用高強度混凝土、硅粉混凝土和鋼纖維混凝土等。不但工程造價高，而且高強度混凝土、鋼纖維混凝土和硅粉混凝土施工都較困難。利用聚丙烯纖維混凝土良好的抗沖磨性能用于上述工程部位是合理的選擇，還可以不必提高混凝土標號。

　　4. 5 工地路面和橋梁工程國內外在公路工程中采用聚丙烯纖維混凝土已有大量成功實例，工程建設實踐證明聚丙烯纖維混凝土有良好的抗磨損和抗沖擊疲勞特點，在高速公路上應用比普通混凝土路面使用壽命增加5～10 年。大中型水利水電工程往往要裝備重型或超重型汽車，對現場施工道路路面要求抗磨、抗裂、抗沖擊。普通混凝土路面耐久性差，而鋼纖維混凝土路面造價甚高，而且還有磨損輪胎問題。用聚丙烯纖維混凝土鋪設路面，可以滿足大中型水利水電工程在施工期的施工運輸要求。天荒坪抽水蓄能電站后期用聚丙烯纖維混凝土澆筑了數千平方米的廠區道路， 至今未發現開裂。小灣水電站也已開始大量用于混溫驟降到-8 ℃，過后檢查和通車運行后檢查未發凝土路面工程中。現任何開裂。三峽大壩120 棧橋鋪墊層已用聚丙烯用聚丙烯纖維混凝土作橋梁工程橋面鋪裝層可纖維混凝土代替鋼纖維混凝土，節省了投資。有效地抑制和減少裂縫，增強橋面的防水性和抗破國際上合成纖維混凝土已有20 多年的發展歷碎能力，減緩鋼筋銹蝕和延長結構的壽命。山東濟史。除了聚丙烯纖維外，還有高模量聚乙烯、丙烯酸青高速公路一橋面混凝土出現嚴重破碎，1996 年用纖維、聚酯纖維等，有些試驗證明這些纖維在相同摻聚丙烯纖維混凝土修復。

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