2、車站結構設計特色
　　2.1 車站圍護結構采用矩形人工挖孔樁，并兼作車站主體結構側墻?
　　崗廈站設計招投標方案的圍護結構為地下連續墻，后經老師評審，提出地下墻造價高，可采用造價較低的人工挖孔樁。我們根據崗廈站周圍環境對車站基坑位移要求高的特點，采用1X1.5m的矩形榫接人工挖孔樁，其整體性和防水效果較好，在側壓力作用下樁水平位移較小。為加強樁的整體剛度和防水性能，設計了榫接的凹樁和凸樁，在榫接處設鋼板丁基橡膠膩子止水帶及遇水膨脹橡膠止水條，并在凹樁兩側水平鋼筋端部預埋與凸樁水平鋼筋連接的鋼筋連接器，使矩形挖孔樁整體性類似于地下連續墻。
　　由于彩田路要求盡快恢復全幅通車，車站頂板采取逆筑的施工方法，相應車站結構板與樁通過預埋在樁內的鋼筋連接器實現連接，逆筑時側墻采用單層墻比雙層墻施工方便，也節省了內襯，同時矩形挖孔樁1m的厚度能滿足車站結構設計的要求。防水增加內防水層，即用水泥基滲透結晶型防水涂料涂抹矩形挖孔樁內側，高度自頂板面至底板底，并在頂板、底板與樁結合面的縱向設遇水膨脹膩子止水條。因此崗廈站矩形人工挖孔樁既作車站的圍護結構，又作為車站主體結構側墻。?
　　2.2 車站中部半幅施工、半幅通車的結構措施?
　　根據彩田路東半幅車站先施工的要求，為了在車站中部8個月施工期間保證彩田路半幅施工、半幅通車，我們在彩田路中線附近設車站東部基坑封頭樁，封頭樁采用φ800鉆孔灌注樁，自地面深至基坑底下8m，并設三道角撐，使東部基坑開挖時，彩田路西半幅繼續通車。彩田路東半幅車站逆筑頂板澆筑的同時，在封頭樁邊和彩田路東側的頂板上筑兩道0.5m厚的鋼筋混凝土擋墻，以便彩田路東半幅恢復通車后，擋墻承受車輛和道路下土層的側壓力。彩田路東半幅通車后，可進行西半幅開挖、支撐和逆筑頂板的施工，并在彩田路西側的頂板上筑一道0.5m厚的鋼筋混凝土擋墻，在頂板上覆土后可實現彩田路全幅通車。
　　2.3 車站中部半逆筑法施工，其它順筑法施工?
　　施工期間為了彩田路盡快實現全幅通車，車站中部頂板采用逆筑施工方法。頂板及頂板梁支承在鋼管混凝土柱和挖孔樁上。鋼管混凝土柱強度高，承載力大，并先行施工。由于頂板上覆土4.5m，每根鋼管混凝土柱承載超過1 000t.鋼管混凝土柱采用外徑為0.6m的16Mn鋼制成的厚20mm的鋼管，鋼管內澆筑C40混凝土。柱下基礎為?φ1600人工挖孔樁，樁底擴大為φ2600，支承在中風化花崗巖上。為了鋼管混凝土柱與站廳板縱梁、底板縱梁連接，在鋼管相應部位上焊接抗拉、抗剪鋼板，部分縱梁受拉鋼筋焊接在抗拉鋼板上，抗剪鋼板則將縱梁剪力傳遞到鋼管混凝土柱。?
　　逆筑頂板底土層承載力大部分高于100kPa，小于100kPa的土層需換填后筑土模，澆筑頂板。
　　除車站中部頂板逆筑外，其它部分均為順作，方便了逆筑頂板下的出土。

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