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　　道路凍害包括冬季路基土體因凍結作用而引起路面凍脹和春季因融化作用而使路基翻漿。結果都會使路基產生變形破壞，甚至形成顯著的不均勻凍脹和路基土強度發生極大改變，危害道路的安全和正常使用。

　　道路凍害具有季節性。冬季，在負氣溫長期作用下，路基土中水的凍結和水的遷移作用，使土體中水分重新分布，并平行于凍結界面而形成數層凍層，局部地段尚有冰透鏡體或冰塊，因而使土體體積增大(約9%)而產生路基隆起現象;春季，地表冰層融化較早，而下層尚未解凍，融化層的水分難以下滲，致使上層土的含水量增大而軟化，強度顯著降低，在外荷作用下，路基出現翻漿現象。翻漿是道路嚴重凍害的一種特殊現象，它不僅與凍脹有密切關系，而且與運輸量的發展有關。在凍脹量相同的條件下，交通頻繁的地區，其翻漿現象更為嚴重。翻漿對鐵路影響較小，但對公路的危害比較明顯。

　　影響道路凍脹的主要因素是：負氣溫的高低，凍結期的長短，路基土層性質和含水情況，土體的成因類型及其層狀結構，水文地質條件，地形特征和植被情況等。

　　根據水的補給情況，道路凍脹的類型可分為表面凍脹和深源凍脹兩種，前者是在地下水埋深較大地區，由于大氣降水和地表水滲入和積聚于路基中而迅速凍結形成的，其主要原因是路基結構不合理，或養護不周，致使道碴排水不良造成的，其凍脹量較小，一般為30～40mm，最大達60mm，但也有不發生地表變形的。深源凍脹多發育在凍結深度大于地下水埋深或毛細管水帶接近地表的地區。路塹基底為粉質粘性土，凍結速度緩慢，地下水補給源豐富，水分遷移強，極易形成深源凍脹，其凍脹量較大，一般為200～400mm，最大達600mm，尤其是不均勻凍脹對于要求較高的鐵路來說，危害極大。甚至有的隧道因凍脹而使列車不能通過。

　　防止道路凍害的措施有：

　?、黉佋O毛細割斷層，以斷絕補給水源;

　　②把粉、粘粒含量較高的凍脹性土換為粗分散的砂礫石抗凍脹性土;

　?、鄄捎每v橫盲溝和豎井，排除地表水，降低地下水位，減少路基土的含水情況;

　　④提高路基標高;

　?、菪拗魺釋?，防止凍結向路基深處發展等。

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