一建《公路工程》老師講義：1B413034 橋梁上部結構裝配式施工
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【摘要】環球網校一級建造師頻道為您提供一級建造師考試必備的復習資料和試題，供考生復習備考之用，本文為一建《公路工程》老師講義：1B413034 橋梁上部結構裝配式施工，是考生必須要熟記和掌握的重點內容。2015年的一級建造師考試將于9月19日至20日舉行，環球網校在此提醒廣大考生做好復習備考。祝廣大考生順利通過一級建造師考試！
★★★★★橋梁上部結構裝配式施工
1B413034橋梁上部結構裝配式施工
一、先張法預制梁板
(一)先張法預制梁板工序
(一)先張法預制梁板工序
3.承力臺座由混凝土筑成，應有足夠的強度、剛度和穩定性，鋼橫梁受力后，撓度不能大于2mm。
4.多根鋼筋同時張拉時，其初應力要保持一致，活動橫梁始終和固定橫梁保持平行。
6.用液壓千斤頂單束張拉，先張拉中間束，再向兩邊對稱張拉。
7.按技術規范或設計圖紙規定的張拉強度進行張拉，一般為0→初應力→105σK%(持荷2min)一σK(錨固)。如端橫梁剛度大，每根梁可采用同一張拉值。
12.混凝土澆完6～8h，將膠囊放氣抽走，洗凈灰漿以備再用。
13.混凝土達到規定強度時開始放張，放張時宜對稱、同步。可采用砂箱法或千斤頂法，分數次完成。用砂箱法時，放砂速度要均勻一致。
(二)先張法預應力筋的張拉操作時的施工要點
3 .預應力筋的張拉應符合設計要求，設計無規定時，其張拉程序可按表 IB41 3034 一 1 的規定進行。
4.張拉時，同一構件內預應力鋼絲、鋼絞線的斷絲數量不得超過1%，同時對于預應力鋼筋不允許斷筋。
5.橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度應不大于2mm。
8.用橫梁整批張拉時，千斤頂應對稱布置，防止活動橫梁傾斜。
9.張拉時，張拉方向與預應力鋼材在一條直線上。
11.臺座兩端應設置防護措施。張拉時，沿臺座長度方向每隔4～5m應放一防護架。工作人員不得站在臺座兩端或進入臺座。
12.當預應力鋼筋張拉到控制張拉力后，宜停2～3min再打緊夾具或擰緊螺母，此時，操作人員應站在側面。
二、預制梁(板)的吊裝
(一)概述
3.構件應按吊裝次序、方向水平分層堆放，標志向外，板梁平放，一般不宜超過三層，要逐層支撐牢固，層與層間要以墊木隔開，相鄰構件間要留出適當寬度的通道。
4.起吊梁板可用吊鉤鉤住吊環或通過預留孔用鋼絲繩起吊，起吊時注意不得損傷混凝土。
(二)吊裝方法
1.自行式吊機架設法
適用條件：平坦無水橋孔的中小跨徑預制梁板安裝。
(1)一臺吊機架設法：吊裝時，一般將吊機置于待吊裝的橋孔中間，如果起吊能力足夠也可以將吊機置于臺后或者已經吊裝完成的橋孔上。吊裝應注意起吊繩與梁面的夾角不能太小，一般以450～600為宜，否則，應使用扁擔梁。
(當預制梁重量不大，而吊機又有相當的起重能力，河床堅實無水或少水，允許吊機行駛、停擱時采用一臺吊機)
2 .簡易型鋼導梁架設法：將用型鋼組拼成的導梁移運到架設橋孔，在簡易鋼導梁上鋪設輕軌，將混凝土梁用軌道平車運到橋孔，再用墩頂龍門吊機將梁橫移就位，之后隨著架梁的需要，移動導梁和龍門架。
該法的特點是不受橋下支架，洪水威脅，架設過程中不影響橋下通車、通航。預制梁的縱移、橫移、起吊、就位都比較方便，便于施工單位自行制造。缺點是架設設備用鋼材較多，設備組件多，操作相對復雜一些。
適用條件：孔數較多的中型梁板吊裝。
(此法適合于架設30m跨徑的多孔橋梁，但該法作業較復雜，需要熟練的操作工人，而且架梁前的準備工作和架梁后的拆除工作比較費時，因此，此法用于孔數多、橋較長的橋梁比較經濟)
4 .雙導梁架橋機架設法：將軌道上拼裝的架橋機推移到安裝孔，固定好架橋機后將預制梁由平車運至架橋機后跨，兩端同時起吊，橫移小桁車置于梁跨正中并固定，將梁縱移到安裝跨，固定縱移平車，用橫移小平車將梁橫移到設計位置下落就位，待一跨梁全部吊完，小桁車置于梁跨正中并固定，將梁縱移到安裝跨，固定縱移平車，用橫移小平車事平車退到后端，前移架橋機，拆除前支架與墩頂聯結螺栓，把前支架掛在鼻架上。重二述程序進行下一跨梁的安裝。
本法具備了聯合架橋機的一切優點，并且不需要托架及墩頂龍門，整機性能好，設備更簡潔，便于操作，使用更方便。
適用條件：孔數較多的重型梁吊裝。
(適用于墩高、水深的情況下架設多孔中小型跨徑的裝配式梁橋，但不需要蝴蝶極，而配備雙組導梁，故架設跨徑可較大，吊裝的預制梁可較重)
5 .跨墩龍門架架設法：預制梁由軌道平車或者平板拖車運至橋孔一側，用兩臺同步運行的跨墩龍門吊將梁吊起再橫移到設計位置落梁就位。
此法的特點是橋垮較少時，架設速度快，架設時不需要特別復雜的技術工藝，作業人員用得也較少。缺點是橋下地形條件要求較高，當橋墩較高時穩定性較差。
適用條件：無水或淺水河灘，地形相對平坦，孔數較多的中型梁板安裝。
(對于橋不太高，架橋孔數又多，沿橋墩兩側鋪設軌道不困難的情況，可用此方法)
6.浮運、浮吊架梁：
將預制梁用各種方法移裝到浮船上，浮運到架設孔以后就位安裝。
此法要求河流須有適當的水深，以浮運預制梁時不擱淺為準。同時水位應平穩或者漲落規律，流速及風力不大，河岸能修建適宜的預制梁裝卸碼頭。其優點是橋跨中不需要設置臨時支架，可以用一套浮運設備架設多跨同孔徑的梁，設備利用率高，較經濟，施工架設時浮運設備停留在橋跨時間短，對河流通航影響小。
5.預制模板由鋼板、型鋼組焊而成，應有足夠的強度、剛度和穩定性，尺寸規范、表面平整光潔、接縫緊密、不漏漿，試拼合格后，方可投入使用。
7.用龍門吊機將鋼筋骨架吊裝人模，綁扎隔板鋼筋，埋設預埋件，在孔道兩端及最低處設置壓漿孔，在最高處設排氣孔，安設錨墊板后，先安裝端模，再安涂有脫模劑的鋼側模，統一緊固調整和必要的支撐后交驗。
15.張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具配套使用，配套定期校驗，以準確標定張拉力與壓力表讀數間的關系曲線。
16.按設計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂的作用線必須與預應力軸線重合，二端各項張拉操作必須一致。
17.預應力張拉采用應力控制，同時以伸長值作為校核。實際伸長值與理論伸長值之差應滿足±6%
21.壓漿使用壓漿泵從梁最低點開始，在梁兩端壓漿孔各壓漿一次，直至規定稠度的水泥漿充滿整個孔道為止。
(二)后張法張拉時的施工要點
1.張拉時，構件混凝土強度應符合設計要求;設計無要求時，不應低于設計強度等級值的75%。當塊體拼裝構件的豎縫采用砂漿接縫時，砂漿強度不低于15MPa。
2.對預留孔道應用通孔器或壓氣、壓水等方法進行檢查。端部預埋鐵板與錨具和墊板接觸處的焊渣、毛刺、混凝土殘渣等應清除干凈。當采用先穿束的方法時用壓氣、壓水較好。
3.對于短束用人工從一端向另一端穿束;對于較長束，應套上穿束器，由引線及牽引設備從另一端拉出。
5.預應力筋的張拉順序應符合設計要求，當設計未規定時，可采取分批、分段對稱張拉。
7.預應力筋張拉端的設置應符合設計要求，當設計無具體要求時，應符合：對于曲線預應力筋或長度大于等于25m的直線預應力筋，宜在兩端張拉;對長度小于25m的直線預應力筋，可在一端張拉;曲線配筋的精軋螺紋鋼筋應在兩端張拉，直線配筋的精軋螺紋鋼筋可在一端張拉;當同一截面中有多束一端張拉的預應力筋時，張拉端宜分別設置于構件的兩端。應力筋采用兩端張拉時，可先在一端張拉錨固后，再在另一端補足預應力值進行錨固。
8 .張拉程序按設計文件或技術規范的要求進行。設計無規定時，其張拉程序可按表1B413034 一 2 的規定進行。
9. 后張預應力筋斷絲及滑絲不得超過表1B413034-3中規定的控制數。
10.預應力筋在張拉控制應力達到穩定后方可錨固。預應力筋錨固后的外露長度不宜小于30mm。
12.壓漿用水泥漿的強度應符合設計規定，設計無具體規定時，應不低于30MPa。對截面較大的孔道，水泥漿中可摻人適量的細砂。
13.壓漿時，對曲線孔道和豎向孔道應從最低點的壓漿孔壓人，由最高點的排氣孔排氣和泌水。壓漿順序宜先壓注下層孔道。
15.對摻加外加劑泌水率較小的水泥漿，通過試驗證明能達到孔道內飽滿時，可采用一次壓漿的方法;不摻外加劑的水泥漿，可采用二次壓漿法，兩次壓漿的間隔時間宜為30～45min。
18.對需封錨的錨具，壓漿后應先將其周圍沖洗干凈并對梁端混凝土鑿毛，然后設置鋼筋網澆筑封錨混凝土。封錨混凝土的強度應符合設計規定，一般不宜低于構件混凝土強度等級值的80%。必須嚴格控制封錨后的梁體長度。長期外露的錨具，應采取防銹措施。
例題：
1.主要起改善混凝土坍落度性能作用的外加劑是( A )。
A.減水劑 B.引氣劑
C.緩凝劑 D.早強劑
2.采用滿堂支架進行簡支梁混凝土澆筑，合理的澆筑順序是( B )。
A.先跨中后兩端 B.先兩端后跨中
C.從一側開始向另一側推進 D.多部位同時澆筑
3.某橋梁橋跨布置為9×30m，橋下地形起伏變化較大，墩身較高，該橋預制吊裝施工不宜選用( )架設法。
A，簡易型鋼導梁 B.聯合架橋機 C.雙導梁架橋機 D.跨墩龍門架
答案;D
解析：D適用條件為：無水或淺水河灘，地形相對平坦、孔數較多的中型梁板的安裝情況
4.關于預應力損失過大的原因的說法，正確的有( ABE )。
A.鋼絞線松弛率超限 B.錨具下混凝土局部變形過大
C.混凝土強度降低 D.環境濕度偏小
E.孔道摩阻過大
5.下列預應力張拉要求中，錯誤的有( AD )。
A.有幾套張拉設備時，可根據現場情況隨機組合使用
B.進行張拉作業前，必須對千斤頂進行標定
C.當梁體混凝土強度達到設計規定的張拉強度時，方可進行張拉
D.預應力張拉以實際伸長量控制為主
E.預應力鋼筋張拉時，應先調整到初應力再開始張拉和量測伸長值
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