一建市政教材解讀：1K411041 瀝青混合料面層施工技術
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【摘要】環球網校一級建造師頻道為您提供一級建造師考試必備的復習資料和試題，供考生復習備考之用，本文為一建市政教材解讀：1K411041 瀝青混合料面層施工技術，是考生必須要熟記和掌握的重點內容。2015年的一級建造師考試將于9月19日至20日舉行，環球網校在此提醒廣大考生做好復習備考。祝廣大考生順利通過一級建造師考試！
1K411040 城鎮道路面層施工
1K411041 瀝青混合料面層施工技術
瀝青混合料面層施工技術重點介紹熱拌瀝青混合料路面施工工藝，包括瀝青混合料的運輸、攤鋪、瀝青路面的壓實和成型、接縫，開放交通等內容。
一、 施工準備
(一)透層、粘層、封層
(1)透層。為使瀝青混合料面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑能很好滲入表面的瀝青類材料薄層。瀝青混合料面層攤鋪前應在基層表面噴灑透層油，在透層油完傘滲入基層后方可鋪筑。根據基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青作透層油。
(2)粘層。為加強路面瀝青層之間，瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結而灑布的瀝青材料薄層。粘層油宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快凝或中凝液體石油瀝青作粘層油。粘層油宜在攤鋪面層當天灑布。
(3)鋪筑在面層表面的稱為上封層，鋪筑在面層下面的稱為下封層。封層油宜采用改性瀝青或改性乳化瀝青，封層集料應質地堅硬、耐磨、潔凈且粒徑與級配應符合要求。
(4)透層、粘層宜采用瀝青灑布車或手動瀝青灑布機噴灑，噴灑應呈霧狀，灑布均勻用量與滲透深度宜按設計及規范要求并通過試灑確定。封層宜采用層鋪法表面處治或稀漿封層法施工。
(二)運輸與布料
(1)為防止瀝青混合料粘結運料車車廂板，裝料前應噴灑一薄層隔離劑或防粘結劑。運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。
(2)運料車輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，施工時發現瀝青混合料不符合施工溫度要求或結團成塊、已遭雨淋則不得使用。
(3)應按施工方案安排運輸和布料，攤鋪機前應有足夠的運料車等候;對高等級道路，等候的運料車宜在5輛以上。
(4)運料車應在攤鋪機前100～300mm外空擋等候，攤鋪時被攤鋪機緩緩頂推前進并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機。每次卸料必須倒凈，如有余料應及時清除，防止硬結。
二、攤鋪作業
(一)機械施工
(1)熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪。攤鋪機在開始受料前應在受料斗涂刷薄層隔離劑或防粘結劑。
(2)城市快速路、主干路宜采用兩臺以上攤鋪機聯合攤鋪，其表面層宜采用多機全幅攤鋪，以減少施工接縫。每臺攤鋪機的攤鋪寬度宜小于6m。通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開10～20m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30～60mm寬度的搭接，并應避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開200mm以上。
(3)攤鋪前應提前0.5～lh預熱攤鋪機熨平板使其不低于100℃。鋪筑時熨平板振搗或夯實裝置應選擇適宜的振動頻率和振幅，以提高路面初始壓實度。
(4)攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度、減少瀝青混合料的離析。攤鋪速度宜控制在2～6m/min的范圍內。當發現瀝青混合料面層出現明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應分析原因，及時了以消除。
(5)攤鋪機應采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式。
(6)最低攤鋪溫度根據鋪筑層厚度、氣溫、風速及下臥層表面溫度等，按規范要求執行。例如，鋪筑普通瀝青混合料，下臥層的表面溫度為15～20℃、鋪筑層厚度為小于50mm,50～80mm、大于80mm 三種情況下，最低攤鋪溫度分別是140℃、135℃、1 30℃。
(7)松鋪系數應根據試鋪試壓確定。施工中隨時檢查鋪筑層厚度、路拱及橫坡，并以鋪筑的瀝青混合料總量與面積之比校驗平均厚度。松鋪系數的取值可參考表1K41 1041-1中所給的范圍。
(8)攤鋪機的螺旋布料器轉動速度與攤鋪速度應保持均衡。為減少攤鋪中瀝青混合料的離析，伽料器兩側應保持有，不少了二布料器2/3高度的混合料。攤鋪的混合料.不宜用人工反復修整。
(二.)人工施工
(1)不具備機械攤鋪條件時(如路面狹窄部分，平曲線半徑過小的匝道或加寬部分，以及小規模工程)，可采用人工攤鋪作業。
(2)半幅施工時，路中一側宜預先設置擋板;攤鋪時應扣鍬布料，不得揚鍬遠甩;邊攤鋪邊整平，嚴防骨料離析;攤鋪不得中途停頓，并盡快碾壓;低溫施工時，卸下的瀝青混合料應覆蓋篷布保溫。
三、壓實成型與接縫
(一)壓實成型
(1)壓實施工應配備足夠數量、狀態完好的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式，根據攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴格控制初壓、復壓、終壓(包括成型)時機。壓實層最大厚度不宜大于100mm，各層壓實度及平整度應符合要求。
(2)壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，且符合規范要求(見表1K411041-2)。
(3)碾壓溫度應根據瀝青和瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等因素經試壓確定。規范規定的碾廠天溫度見表1K4 1 104 l-3。
熱拌瀝青混合料的碾壓溫度(℃) 表1K4 1 104 l-3
(4)初壓應采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始。碾壓路段總長度不超過80m。
(5)密級配瀝青混合料復壓宜優先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加密實性，其
總質量不宜小于25t。相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優先采用振動壓路機復壓(厚度宜大于30mm)，振動頻率宜為35～50Hz，振幅宜為0.3～0. 8mm。層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。相鄰碾壓帶宜重疊100～200mm 。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小于12t，相鄰
碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應小于200mm。
(6)終壓應緊接在復壓后進行。宜選用雙輪鋼筒式壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。
(7)為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水。
(8)壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。
(二)接縫
(1)路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位lm以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。
(2)采用梯隊作業方式攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后跨縫壓實。如半幅施工采用冷接縫時，宜加設擋板或將先鋪的瀝青混合料刨出毛槎，涂刷粘層油后再鋪新料，新料跨縫攤鋪與已鋪層重疊5 0～lOOmm，軟化下層后鏟走重疊部分，再跨縫壓密擠緊。
(3)高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。平接縫宜采用機械切割或人工刨除層厚不足部分，使工作縫成直角連接。清除切割時留下的泥水;干燥后涂刷粘層油，鋪筑新混合料，接槎軟化后，先橫向碾壓，再縱向充分壓實，連接平順。
四、開放交通
《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ l---2008強制性條文規定：熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50℃后，方可開放交通。
【案例1K411041】
1.背景
甲公司中標承包某市主干道道路工程施工，其路面結構為20mm細粒式瀝青混凝土表面層，40mm中粒式瀝青混凝土中面層，60mm粗粒式瀝青混凝土底面層，300mm石灰粉煤灰穩定碎石基層和200mm石灰土底基層。路面下設有給水排水、燃氣、電力、通信管線，由建設方直接委托專業公司承建。
該工程年初簽了承包施工合同，合同約定當年年底竣工。受原有管線遷移影響，建設方要求甲公司調整施工部署，主要道路施工安排在9月中旬開始，并保持總工期和竣工日期不變。為此甲公司下屬項目部決定如下：
(1)為滿足進度要求，項目部負責人下達了提前開工令，見縫插針，搶先施工能施工部位。
(2)項目部安排9月中旬完成管道回填壓實、做擋墻等工程，于1 0月底進入路面基層結構施工，施工期日最低溫度為一1℃;石灰粉煤灰穩定碎石基層采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養護3d后進人下一道工序施工。
13)開始路面面層施工時，日最低氣溫為一3℃，最高溫度為+3℃，但天氣晴好;項目部組織突擊施工面層，沒有采取特殊措施。
(4)為避免對路下管道和周圍民宅的損壞，振動壓路機作業時取消了振動壓實。
工程于12月底如期竣工，開放交通。次年4月，該道路路面出現成片龜裂，6月中旬瀝青面層開始出現車轍。
2.問題
(1)項目部下達提前開工令的做法對嗎?為什么?
(2)指出路面各層結構施工不妥之處。
(3)分析道路面層出現龜裂、車轍的主要原因。
3.參考答案
(1)問題1
項目負責人下達開工令是錯誤的。因為，工程施工承包合同中對開工日期都有約定。項目部應根據合同安排進度，并且在開工前先應向監理工程師提交開工申請報告，由監理工程師審查后下達開工令，項目部應按監理的指令執行。
(2)問題2
不妥之處主要是：
1)瀝青混凝土面層不符合規范關于施工期的日最高氣溫應在5℃以上的規定;石灰及石灰、粉煤灰穩定土類基層宜在冬期開始前30～45d停止施工。
2)不符合規范關于基層采用瀝青乳液和瀝青下封層養護7d的規定。
(3)問題3
道路路面出現龜裂和車轍主要成因：
1)路面基層采用的是石灰穩定類材料，屬于半剛性材料，其強度增長與溫度有密切關系，溫度低時強度增長遲緩。為使這類基層施工后能盡快增長其強度，以適應開放交通后的承載條件，規范規定這類基層應在5℃以上的氣溫條件下施工，且應在出現第一次冰凍之前1～1.5個月以上完工。
開放交通后，在交通荷載作用下，基層強度不足，使整個路面結構強度不足，出現成片龜裂的質量事故。
2)瀝青路面必須在冬期施工時，應采取提高瀝青混合料的施工溫度，并應采取快卸、快鋪、快平、快壓等措施，以保證瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實度。
3)次年6月以后出現車轍，主要原因是振動壓路機作業時取消了振動壓實，致使瀝青混合料的壓實密度不夠，在次年氣溫較高時，經車輪碾壓壓實，形成車轍。
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