鐵路工程講義：1C420063隧道施工質量管理措施
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1C420063隧道施工質量管理措施
一、隧道工程施工質量控制規定
1.隧道工程采用的主要材料、構配件和設備，施工單位應對其外觀、規格、型號和質量證明文件等進行驗收，并經監理工程師檢查認可。隧道限界、襯砌厚度、強度、襯砌背后回填及防水等涉及結構安全和使用功能的，施工單位應進行檢驗，監理單位按規定進行平行檢驗或見證取樣檢測。
2.各工序應按施工技術標準進行質量控制，每道工序完成后，施工單位應進行檢查，并形成記錄。
工序之間應進行交接檢驗，上道工序應滿足下道工序的施工條件和技術要求。相關專業工序之問的交接檢驗應經監理工程師檢查認可，未經檢查或檢查不合格的不得進行下道工序施工。
二、隧道工程質量控制內容
控制內容見表1C420063。(見教材)
【案例lC420063】
1.背景
某鐵路客運專線有一座1800m的雙線隧道，圍巖級別為Ⅳ、V級，部分地段有巖溶。設計情況為：對洞口部分采用管棚超前支護、對洞內的V級圍巖采用超前小導管注漿支護;開挖后進行錨噴初期支護加格柵鋼架;模筑混凝土二次襯砌。
在項目部研究本隧道施工方法及質量控制的研討會會上，負責該隧道的一項目副經理說：“我單位已施工過多座長大隧道，這個隧道又沒什么不良地質，Ⅳ級圍巖采用全斷面開挖，V級圍巖采用臺階法開挖，至于質量控制，按以前施工的普通鐵路隧道進行控制就行，客運專線不就是軌道不同嘛，對隧道來說不管是什么等級的鐵路都差不多”。
2.問題
(1)假如你是項目經理，如何從鐵路客運專線隧道與普通鐵路隧道在施工質量控制方面有所區別出發否定他的觀點，并提出你的觀點?
(2)請簡述本隧道支護的質量控制內容?
3.分析與答案
(1)具體分析如下：
?、倥c普通鐵路隧道相比，為減輕高速行車條件下瞬間氣壓變化產生的空氣動力效應，客運專線隧道采用的斷面大，且該隧道為Ⅳ、V級軟弱圍巖，若采用全斷面、臺階法開挖，對開挖后的圍巖穩定不利，且易造成塌方等事故。所以，Ⅳ級圍巖宜采用CD法(中隔壁開挖法)或三臺階臨時仰拱法施工，V級圍巖宜采用雙側壁導坑法或CRD法(交叉中隔壁開挖法)施工，這樣才能有效保證隧道的施工質量，避免出現質量和安全事故。
②由于隧道的橫斷面較大，受力比較復雜，鋪底厚度、隧底仰拱、隧底填充及底板混凝土強度等級均應較一般鐵路有所提高，需要配置高性能混凝土，保證結構的耐久性。所以本隧道的混凝土質量控制也與普通隧道有著顯著的區別，要重點加強高性能混凝土的質量控制。
③相對普通鐵路來說，客運專線的隧道對防水提出了更高要求，隧道防水要達到一級防水標準。
④為此，要轉變原來的施工觀念，提高對客運專線隧道的認識，嚴格工序質量控制，確保工程質量滿足客運專線的要求：在施工中要采用正確的開挖方法，采用光面爆破，爆破炮眼殘留率要求在硬巖中達到80%以上，在中硬巖中達到60%以上，達到控制超欠挖、保護圍巖的目的。
(2)嚴格控制防水材料的質量，搞好防水施工，控制初級支護收斂監測，采用大模板臺車襯砌，耐久性混凝土必須采用自動計量拌合工藝、混凝土澆筑必須采用泵送混凝土。對本隧道應設立超前地質預測預報系統，并納入施工工序。施工中嚴格按照“早預報、管超前、預注漿、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤測量”的原則指導施工，確保隧道的防水、襯砌的質量滿足耐久、高速的要求。
【案例】
某單線鐵路隧道要求工期36個月，全長7.5krn，只有進出口有進洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長的坡積層，厚度較厚;進口段為風化巖有部分節理判定為Ⅲ級圍巖，進洞施工時為旱季。
問題：
1.該隧道進洞應采取什么措施?簡述其施工步驟。
2.隧道應采用何種施工方案?決定施工方案的主要因素是什么?
答：
1.進口宜采取小導管超前注漿加固圍巖，臺階法短進尺開挖，錨噴支護緊跟，初期支護盡早封閉成環的進洞措施。其施工步驟為：(1)小導管注漿;(2)上臺階開挖;(3)隧道拱頂錨噴支護;(4)下臺階開挖;(5)邊墻錨噴支護;(6)底部開挖;(7)仰拱施作。
出口宜采取長管棚支護，短進尺開挖，錨噴支護緊跟，盡早成環的技術措施，其施工步驟為：(1)長管棚鉆孔、插管、注漿;(2)圍巖開挖;(3)格柵架立;(4)混凝土噴射;(5)底部開挖;(6)仰拱施作。
2.采用的施工方案是：
進出口兩個作業面同時掘進，進口采取小導管注漿超前支護的方法進洞，出口采取長管棚超前支護的方法進洞，洞身采取全斷面開挖，錨噴初期支護，有軌出碴，扒碴機裝巖、電動車牽引梭礦車運碴，初期壓人式通風，后期混合式通風，液壓臺車進行模筑襯砌。
決定施工方案的主要因素是：
隧道長度、寬度、工期、地質狀況。隧道長度與工期決定了隧道需要兩頭掘進方案，隧道長度、寬度決定了出砟需要采取有軌出碴、混合通風方案，優先考慮出碴方案、通風方案，然后考慮開挖、襯砌方案。
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