最新推薦：2014年一級建造師報名時間與方式專題

　　一、單項選擇題(共50分。每題1分。每題的備選項中。只有一個最符合題意)

　　(1)在鐵路隧道圍巖的特性中不包括(　　)。

　　A. 軟弱面情況

　　B. 節理發育程度

　　C. 開挖前的穩定狀態

　　D. 巖體的單軸抗壓飽和強度受地質構造影響強度

　　(2)鐵路簡支梁主要分為板式梁、T形梁和(　　)。

　　A. 組合梁

　　B. 箱梁

　　C. 工字梁

　　D. 結構梁

　　(3)浮式沉井在注水下沉前進行的工作是(　　)。

　　A. 精確定位

　　B. 施工準備

　　C. 起吊、滑道下水

　　D. 清理基底

　　(4)鐵路土建工程施工質量控制主要包括(　　)四個方面的施工質量控制。

　　A. 鐵路路基工程，鐵路橋涵工程，鐵路隧道工程和軌道工程

　　B. 鐵路路基工程，鐵路大、中橋工程，鐵路隧道工程和軌道工程

　　C. 鐵路擋護工程，鐵路橋涵工程，鐵路隧道工程和軌道工程

　　D. 鐵路防護工程，鐵路橋涵工程，鐵路隧道工程和軌道工程

　　(5)橋涵缺口填筑前應選擇試驗段做攤鋪壓實工藝性試驗，確定主要工藝參數，并報(　　)確認。

　　A. 監理單位

　　B. 建設單位

　　C. 施工單位

　　D. 實驗室

　　(6)在施工組織設計中，(　　)是施工組織部署的最主要內容。

　　A. 施工組織與規劃

　　B. 現場組織機構設置

　　C. 施工任務分解

　　D. 施工工區劃分

　　(7)就地澆筑沉井的施工工序在立外模和抽墊木之間進行的工作是(　　)。

　　A. 綁扎鋼筋

　　B. 安裝鋼刃角

　　C. 澆筑底節混凝土、養生

　　D. 支排架及底模板

　　(8)隧道工程中的軟弱圍巖地段的施工一般采用：管超前、(　　)、短進尺、強支護、勤量測、早封閉、快襯砌等綜合施工措施。

　　A. 嚴注漿

　　B. 快排水

　　C. 快出碴

　　D. 快注漿

　　(9)混凝土抗壓強度以邊長為150mm的立方體試件為標準試件，取(　　)作為每組試件的強度代表值。

　　A. 3個試件強度的加權平均值

　　B. 3個試件強度的算術平均值

　　C. 6個試件強度的加權平均值

　　D. 6個試件強度的算術平均值

　　(10)拖拉架梁的施工工序中，在拼裝路基支墩、墩臺頂面支墩和橋孔內支墩→鋼梁組拼→拼裝前導梁→鋼梁拖拉、糾偏完成后的下一個工序是(　　)。

　　A. 鋼梁就位

　　B. 頂梁

　　C. 安裝支座

　　D. 落梁就位

　　(11)施工費用與工期密切相關，在一定范圍內費用與工期的關系是：間接費用(　　)，而直接費用隨著時間延長而減少。

　　A. 隨著時間的延長而減少

　　B. 隨著時間的減少而不變

　　C. 隨著時間的延長而增加

　　D. 隨著時間的減少而降低

　　(12)基坑圍堰通常分為(　　)。

　　A. 土圍堰、塑料圍堰和木板圍堰

　　B. 土圍堰、塑料圍堰和塑料板圍堰

　　C. 土圍堰、土袋圍堰和沉井圍堰

　　D. 土圍堰、土袋圍堰和鋼板樁圍堰

　　(13)設計概(預)算的編制是按三個層次逐步完成的，這三個層次依次為(　　)。

　　A. 總概(預)算、綜合概(預)算、單項概(預)算

　　B. 單項概(預)算、總概(預)算、綜合概(預)算

　　C. 綜合概(預)算、單項概(預)算、總概(預)算

　　D. 單項概(預)算、綜合概(預)算、總概(預)算

　　(14)單枕綜合鋪設法施工基本作業程序正確的是(　　)。

　　A. 施工準備→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉運→設備編組進場→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉入下一循環，長鋼軌抽放拖送

　　B. 施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉運→布枕→軌枕方正→安裝扣件→鋼軌入槽就位→轉入下一循環，長鋼軌抽放拖送

　　C. 施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉運→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉入下一循環，長鋼軌抽放拖送

　　D. 施工準備→設備編組進場→長鋼軌抽放拖送→鋼軌入槽就位→軌枕轉運→布枕→軌枕方正→安裝扣件→轉入下一循環，長鋼軌抽放拖送

　　(15)無軌運輸車的選擇應注意與(　　)的匹配，尤其是能力配套，充分發揮各自的工作效率。

　　A. 自卸卡車

　　B. 載重量

　　C. 裝碴機

　　D. 坑道專用車輛

　　(16)混凝土施工前，應根據施工現場砂石的(　　)，將理論配合比換算成施工配合比，并應有施工配料單。

　　A. 強度

　　B. 級配

　　C. 含水率

　　D. 含泥量

　　(17)穿越式分體移動模板臺車是將走行機構與整體模板分離，因此一套走行機構可以解決幾套模板的移動問題，(　　)。

　　A. 降低廠走行機構的利用率，一次進行一段襯砌

　　B. 降低了走行機構的利用率，可以多段初砌同時施行

　　C. 提高了走行機構的利用率，一次進行一段襯砌

　　D. 提高了走行機構的利用率，可以多段初砌同時施行

　　(18)細粒土、粉砂、黏砂填層表面的局部凸凹差不應大于(　　)，每層表面應做成不小于(　　)的橫向排水坡。

　　A. 10mm，5%

　　B. 20mm，4%

　　C. 20mm，3%

　　D. 30mm，2%

　　(19)鐵路建設項目新線施工中的正、站線線路在驗交開通前要經過機車多次軋道，對軋道次數的要求是(　　)。

　　A. 正線軋道50次、站線軋道40次

　　B. 正線軋道50次、站線軋道30次

　　C. 正線軋道60次、站線軋道40次

　　D. 正線軋道60次、站線軋道30次

　　(20)路拌時特別應注意(　　)的拌和銜接。

　　A. 拌和層與下承層

　　B. 生料與熟料

　　C. 路上與路下

　　D. 上層與下層

　　(21)橋梁變形觀測的方法需根據橋梁變形的特點、變形量的大小、變形的(　　)等因素合理選用。

　　A. 方向

　　B. 角度

　　C. 時間

　　D. 速度

　　(22)摻加不超過5%混合材料的水泥稱為(　　)。

　　A. 礦渣硅酸鹽水泥

　　B. 火山灰質硅酸鹽水泥

　　C. Ⅱ型硅酸鹽水泥

　　D. 普通硅酸鹽水泥

　　(23)樁基礎是橋梁工程常見的基礎形式，是在土質不良地區修建橋梁時，以下部(　　)作為持力層的深基礎方案。

　　A. 樁身和巖層

　　B. 堅實土層或巖層

　　C. 樁身和基礎

　　D. 黏性土或砂土層

　　(24)超過100m的鐵路高墩，一般多為(　　)結構。

　　A. 柔性超靜定

　　B. 框架

　　C. 薄壁空心

　　D. 預制裝配

　　(25)懸臂澆筑法施工適用于預應力混凝土懸臂粱、連續梁、剛構、斜拉橋等結構，通常(　　)，每個工序循環約需6～10d。

　　A. 每次可澆筑1～2m長的梁段

　　B. 每次可澆筑2～3m長的粱段

　　C. 每次可澆筑2～4m長的梁段

　　D. 每次可澆筑3～5m長的粱段

　　(26)后張法預應力混凝土簡支梁預制施工程序在安裝橋面鋼筋以及預埋件后進行(　　)工序。

　　A. 安裝外模、內模、端頭模板

　　B. 澆筑混凝土

　　C. 穿預應力束

　　D. 安裝制孔器

　　(27)大型壓路機碾壓不到的部位及在臺后2.0m范圍內，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度不宜大于(　　)，碾壓遍數應通過工藝試驗確定。

　　A. 20cm

　　B. 30cm

　　C. 40cm

　　D. 50cm

　　(28)采用橫、豎擋板支撐、鋼(木)框架支撐施工方法，在施工完畢拆除支撐時，應(　　)分段拆除，拆一段回填夯實一段;

　　A. 自上而下

　　B. 自下而上

　　C. 自左向右

　　D. 自右向左

　　(29)橋臺背后缺口應用滲水土填筑，嚴格按設計要求進行分層壓實，分層厚度不應大于(　　)。

　　A. 0.1m

　　B. 0.2m

　　C. 0.3m

　　D. 0.4m

　　(30)噴射混凝土護壁適用于(　　)的基坑。

　　A. 穩定性不好、滲水量少

　　B. 穩定性不好、滲水量多

　　C. 穩定性好、滲水量少

　　D. 穩定性好、滲水量多

　　(31)招標人在確定中標人(　　)日內，要將招標結果書面報工程招投標管理辦公室。

　　A. 5

　　B. 7

　　C. 10

　　D. 15

　　(32)出碴是隧道施工的基本作業之一，出碴作業能力的強弱決定了它在整個作業循環中(　　)。

　　A. 施工成本

　　B. 所占時間的長短

　　C. 工序質量

　　D. 管理水平

　　(33)架梁前，應檢查橋頭填土和線路質量，確定壓道加固辦法和有關事項。架橋機組裝后的走行地段線路必須(　　)。

　　A. 坡度不大于1%

　　B. 鋪設混凝土軌枕

　　C. 行走平穩

　　D. 壓道檢查

　　(34)混凝土的和易性主要包括(　　)。

　　A. 流動性、密實性、保水性和坍落度

　　B. 流動性、密實性、保水性和泌水性

　　C. 流動性、黏聚性、防水性和坍落度

　　D. 流動性、黏聚性、保水性和泌水性

　　(35)對于選定的細骨料應按批做常規檢驗。以同一產地連續進場不超過(　　)為1批。

　　A. 200 m3 (或300t)

　　B. 300 m3(或500t)

　　C. 400 m3 (或600t)

　　D. 500 m3 (或800t)

　　(36)根據提運梁設備、箱梁制造程序和工藝要求，制梁場有(　　)布置形式。

　　A. 橫列式和縱列式兩種

　　B. 橫列式、縱列式和斜列式三種

　　C. 并聯式和縱列式兩種

　　D. 并聯式、縱列式和斜列式三種

　　(37)熱軋圓盤條、熱軋光圓鋼筋、熱軋帶肋鋼筋和余熱處理鋼筋的質量評定方法中，極限抗拉強度、屈服強度、伸長率、冷彎試驗的指標中，當有一個項目不合格時，(　　)，則該批鋼筋應判為不合格。

　　A. 取3倍數量對該項目復檢，當仍有2根不合格時

　　B. 取3倍數量對該項目復檢，當仍有1根不合格時

　　C. 取2倍數量對該項目復檢，當仍有2根不合格時

　　D. 取2倍數量對該項目復檢，當仍有l根不合格時

　　(38)鋼管樁的制造設備較為簡單，下沉速度也較同直徑的其他管樁快，但(　　)。

　　A. 用鋼材較少，造價比預應力管樁低

　　B. 用鋼材較少，造價比預應力管樁高

　　C. 用鋼材較多，造價比預應力管樁低

　　D. 用鋼材較多，造價比預應力管樁高

　　(39)邊坡高度大于(　　)的軟弱、松散巖質，宜采用分級開挖、分級支擋、分級防護和坡腳預加固措施。

　　A. 5m

　　B. 10m

　　C. 20m

　　D. 30m

　　(40)硬化混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能主要與水泥品種有關。水泥中C3A含量是影響混凝土抗硫酸鹽侵蝕的主要因素，(　　)。

　　A. C3A含量越低，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越差

　　B. C3A含量越低，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越好

　　C. C3A含量越高，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越差

　　D. C3A含量越高，混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越好

　　(41)泥塊指砂中粒徑大于(　　)mm的黏土顆粒，經水洗手捏后小于0.63mm的顆粒。

　　A. 1.05

　　B. 1.25

　　C. 1.35

　　D. 1.55

　　(42)采用專用打樁船施工，當波浪超過(　　)或風力超過5級時，均不宜沉樁。

　　A. 1級、流速大于1m/s

　　B. 2級、流速大于1m/s

　　C. 2級、流速大于2m/s

　　D. 3級、流速大于3m/s

　　(43)利用洞室內外的溫差或風壓差來實現通風的方式是(　　)。

　　A. 壓入式通風

　　B. 吸出式通風

　　C. 自然通風

　　D. 混合式通風

　　(44)砂按細度模數劃分，細度模數為2.0屬于(　　)。

　　A. 粗砂

　　B. 中砂

　　C. 細砂

　　D. 特細砂

　　(45)鋼筋原材料進場檢驗項目中，預應力鋼絲的檢驗項目有(　　)。

　　A. 外觀檢查、拉力(含伸長率)、反復彎曲試驗、松弛性能

　　B. 外觀檢查、極限抗壓強度、抗沖擊強度、冷彎試驗

　　C. 極限抗拉強度、疲勞強度、延伸率、冷彎試驗

　　D. 極限抗拉強度、屈服強度、化學成分檢驗、冷彎試驗

　　(46)干砌片石護坡采用卵石砌筑時，同層卵石塊徑應大體一致，卵石(　　)，裁砌擠緊。

　　A. 短軸應平行坡面

　　B. 短軸應垂直坡面

　　C. 長軸應平行坡面

　　D. 長軸應垂直坡面

　　(47)預制梁均應設置橋牌，橋牌應標明：跨度、活載等級、設計圖號、梁號、(　　)、許可證編號等。

　　A. 梁體材料、制造廠家、制造年月

　　B. 梁體材料、制造方法、出廠年月

　　C. 梁體重量、制造廠家、制造年月

　　D. 梁體重量、制造方法、出廠年月

　　(48)支頂危石、懸巖，其砌體基礎應置于完整、穩固的巖體上，并(　　)。

　　A. 整平或鑿成臺階

　　B. 整平或鑿成斜面

　　C. 砌平或鑿成斜面

　　D. 砌平或開挖基坑

　　(49)在隧道施工過程中，建立(　　)的一體化施工管理系統，以不斷提高和完善施工技術。

　　A. 地質預測→設計→施工檢驗→量測反饋→修正設計

　　B. 設計→施工檢驗→地質預測→量測反饋→修正設計

　　C. 地質預測→量測反饋→設計→施工檢驗→修正設計

　　D. 設計→修正設計→地質預測→施工檢驗→量測反饋

　　(50)套管法(沉管法)施工砂樁，砂樁宜順線路方向分段逐排打設，每段長度不宜大于(　　)。

　　A. 10m

　　B. 30m

　　C. 50m

　　D. 100m

　　二、多項選擇題(共25題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選。所選的每個選項得0.5分)

　　(1)拖拉架梁方法按照牽引方式可以分為(　　)。

　　A. 全懸臂拖拉

　　B. 無導梁拖拉

　　C. 通長式拖拉

　　D. 接力式拖拉

　　E. 往復式拖拉

　　(2)邊坡開挖應該滿足(　　)條件。

　　A. 標出邊樁連接線

　　B. 經常檢查邊坡開挖標高

　　C. 坡面應該平順，無明顯凹凸，無危面、浮土、渣堆、雜物

　　D. 需設防護的邊坡，應按設計及時防護

　　E. 當能緊跟開挖防護時，應預定一定厚度的保護層

　　(3)營業線增建橋涵的施工方法有(　　)。

　　A. 以軌束梁便橋增建小橋

　　B. 以軌束梁便橋增建蓋板箱涵

　　C. 以鋼梁便橋增建小橋

　　D. 以拆裝梁增建橋涵

　　E. 用沉井抬梁法修建蓋板箱涵

　　(4)鐵路隧道施工測量工作中存在誤差，導致相向開挖中具有相同貫通里程的中線點在空間不相重合，此兩點(　　)。

　　A. 在空間的連接誤差稱為貫通誤差

　　B. 在縱向的分量稱為施工貫通誤差

　　C. 在水平面內垂直于中線方向的分量稱為橫向貫通誤差

　　D. 在高程方向的分量稱為高程貫通誤差

　　E. 在高程方向的分量稱為不閉合誤差

　　(5)施工臨時用水需求計劃編制的主要根據是(　　)等因素。

　　A. 工程數量

　　B. 職工數量

　　C. 機械設備數量

　　D. 施工工序

　　E. 消防和環保要求

　　(6)滑模施工要點包括(　　)。

　　A. 模板高度宜為1.0～1.2m，并應有0.1%～0.2%的錐度

　　B. 混凝土應按順時針方向澆筑，頂架處應搗實

　　C. 當底層混凝土強度達到0.2～0.3MPa時，可繼續提升

　　D. 澆筑混凝土面距模板頂面距離應保持不少于10cm

　　E. 頂架橫梁或千斤頂座間的水平允許高差為20mm。位移與扭轉應符合規范規定

　　(7)對于圍巖裂隙較多、破碎、富水的地質條件下，如洞口地段、斷層地段，一般要采用超前支護，其方式有(　　)。

　　A. 長管棚超前支護

　　B. 小導管超前支護

　　C. 密管棚超前支護

　　D. 大導管超前支護

　　E. 壓漿固結超前支護

　　(8)常用水源有(　　)。

　　A. 山上泉水

　　B. 河水

　　C. 海水

　　D. 工業用水

　　E. 鉆井取水

　　(9)路基工程質量控制時對(　　)等涉及結構安全和使用功能的分部工程，施工單位應進行檢驗，監理單位按規定進行平行檢驗或見證取樣檢測。

　　A. 地基基礎

　　B. 基床以下路堤

　　C. 基床

　　D. 路塹邊坡

　　E. 路塹天溝

　　(10)按細度模數分，細骨料可分為(　　)。

　　A. 特粗砂

　　B. 粗砂

　　C. 中砂

　　D. 細砂

　　E. 特細砂

　　(11)支護的作用有(　　)。

　　A. 噴射混凝土的作用有防止地表水流人或滲入洞內

　　B. 鋼拱架的作用解決隧道在施工期間的通風而采取的工程措施

　　C. 錨桿的作用有支承圍巖、加固圍巖、提高層間摩阻力，形成“組合梁”、“懸吊”作用

　　D. 鋼拱架的作用有加強限制圍巖變形、作為超前支護的后支點、承受部分松弛荷載

　　E. 噴射混凝土的作用有支承圍巖、“卸載”、填平補強圍巖、覆蓋圍巖表面、阻止圍巖松動、分配外力

　　(12)出現下列(　　)情況的水泥屬于不合格。

　　A. 初凝時間不符合標準

　　B. 終凝時間不符合標準

　　C. 細度不符合標準

　　D. 強度低于該強度等級的指標

　　E. 安定性不符合標準

　　(13)路基填筑的“三階段”是指(　　)。

　　A. 檢測階段

　　B. 準備階段

　　C. 施工階段

　　D. 整修階段

　　E. 填土階段

　　(14)對于鐵路客運專線工程，應盡量減少單獨劃分標段的控制工程，(　　)不再單獨劃分標段。

　　A. 站前工程

　　B. 站后工程

　　C. 重難點工程

　　D. 技術復雜

　　E. 科學實驗研究工程

　　(15)粗骨料中有害物質包括(　　)。

　　A. 氯化物

　　B. 硫化物及硫酸鹽

　　C. 云母

　　D. 輕物質

　　E. 泥塊

　　(16)營業線增建二線橋時必須采取防護措施保證既有線的行車安全，路堤高度在3m以下時，采用的防護措施有(　　)。

　　A. 可在臺尾路堤中打入圓木排樁擋土

　　B. 排樁平面連線與路基中心線成125°

　　C. 樁頂高出路基坡面約0.5m

　　D. 樁間距0.8～1.00m

　　E. 樁入土深度至少在原地面以下1～1.5m

　　(17)架梁前應落實的工作內容有(　　)。

　　A. 架梁施工步驟和架梁時的勞動力組織

　　B. 線路、車站、隧道等的鋪軌上碴辦法

　　C. 復查架橋機組裝和吊梁通過地段的限界是否符合要求

　　D. 檢查橋頭填土和線路質量，確定壓道加固辦法和有關事項

　　E. 確定橋頭備碴、堆料、存放機具、卸存梁、組裝軌排等的具體位置

　　(18)鋼軌全線預打磨應具備的條件有(　　)。

　　A. 無縫線路經整理作業后，道床進入穩定階段

　　B. 軌面高程及道床外觀尺寸應符合設計要求

　　C. 鋼軌扣件齊全緊固

　　D. 鋼軌焊接接頭的平直度應符合規范規定

　　E. 鋼軌應力為零

　　(19)下列關于墩臺施工要點說法正確的有(　　)。

　　A. 施工前應將基礎頂面沖洗干凈，混凝土基礎應鑿除表面浮漿，整修連接鋼筋

　　B. 墩臺模板、支架應滿足強度、剛度和穩定性要求。模板接縫應嚴密，不得漏漿

　　C. 澆筑混凝土時，應經常檢查模板、鋼筋及預埋件、預留孔位置和保護層厚度

　　D. 墩臺模板安裝的檢查內容：墩臺模板安裝一般需要檢查前后左右距中心線尺寸、表面平整度、相鄰兩板面高低差、統一墩臺兩墊石高差、預埋件和預留孔位置

　　E. 墩臺混凝土應分階段澆筑。當間隙澆筑時，施工接縫應符合規范的規定

　　(20)隧道施工中采取的綜合性防塵措施主要有(　　)。

　　A. 濕式鑿巖

　　B. 孔口捕塵

　　C. 機械通風

　　D. 蒸汽濕潤

　　E. 噴霧灑水

　　(21)拋石擠淤施工的要求有(　　)。

　　A. 應適當灑水壓實，壓實標準達到中密

　　B. 料源困難時，允許有20%以下的較小片石，但塊徑不得小于15cm

　　C. 片石拋出水面0.5m后，應在頂面鋪一層較小石塊，用重型振動壓路機反復碾壓

　　D. 可采用振動法或錘擊法打設

　　E. 拋填應自地基中部向兩側進行;有橫坡時自高側向低側進行

　　(22)邊樁放樣的方法很多，常用的有(　　)。

　　A. 中線法

　　B. 基平法

　　C. 斷面法

　　D. 逐漸接近法

　　E. 支距法

　　(23)箱形預制梁制造技術證明書應(　　)。

　　A. 一式五份

　　B. 一式兩份

　　C. 一份交用戶

　　D. 一份交監理單位

　　E. 一份隨同施工原始記錄歸檔

　　(24)當要求混凝土強度等級≥30時，下列粗骨料壓碎指標值(%)選用正確的是(　　)。

　　A. 沉積巖碎石≤10

　　B. 深成巖碎石≤13

　　C. 變質巖卵石≤10

　　D. 噴出巖碎石≤13

　　E. 沉積巖卵石≤12

　　(25)對有軌運碴的軌道布置要求有(　　)。

　　A. 可布置為單線運輸、雙線運輸和多線運輸

　　B. 單線運輸能力較低，常用于地質條件較差或小斷面開挖的隧道中

　　C. 單線運輸時，為調車方便和提高運輸能力，應在整個路線上應合理布設會讓站

　　D. 雙線運輸：雙線運輸時，進出車分道行駛，無需避讓等待，故通過能力較單線有顯著提高

　　E. 雙線運輸時，應在兩線間合理布設渡線。渡線間距一般為30～80m

　　答案和解析

　　一、單項選擇題(共50分。每題1分。每題的備選項中。只有一個最符合題意)

　　(1) :C　　(2) :B　　(3) :A　　(4) :A　　(5) :A

　　(6) :A　　(7) :C　　(8) :C　　(9) :B　　(10) :A

　　(11) :C　　(12) :D　　(13) :D　　(14) :C　　(15) :C

　　(16) :C　　(17) :D　　(18) :D　　(19) :B　(20) :A

　　(21) :D　　(22) :C　　(23) :B　(24) :C　　(25) :D

　　(26) :B　　(27) :A　　(28) :B　(29) :B　　(30) :C

　　(31) :A　　(32) :B　　(33) :D　　(34) :A　　(35) :C

　　(36) :A　　(37) :D　　(38) :D　　(39) :C　　(40) :C

　　(41) :B　　(42) :B　　(43) :C　　(44) :C　　(45) :A

　　(46) :D　　(47) :C　　(48) :A　　(49) :B　　(50) :D

　　二、多項選擇題(共25題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選。所選的每個選項得0.5分)

　　(1) :C, D, E　　(2) :A, C, D　　(3) :A, C, D, E　　(4) :A, C, D　　(5) :A, B, C, E

　　(6) :C, D, E　　(7) :A, B　　(8) :A, B, E　(9) :A, B, C, D　　(10) :B, C, D, E

　　(11) :C, D, E　　(12) :B, C, D　　(13) :B, C, D　　(14) :C, D, E　　(15) :A, B, E

　　(16) :A, D　　(17) :A, C, D, E　　(18) :A, B, C, D　(19) :A, B, C, D　　(20) :A, B, C, E

　　(21) :B, C, E　　(22) :C, D　　(23) :B, D, E　　(24) :A, D　　(25) :B, C, D