市政資料：地鐵區間隧道結構與施工方法
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IK413012掌握地鐵區間隧道結構與施工方法
一、不同方法施工地鐵區間隧道
(一)明挖法施工隧道
明挖隧道結構的防水優先采用防水混凝土，其抗滲等級不少于0.8MPa。在侵蝕性介質中僅用防水混凝土時，其耐蝕系數不應小于0.8。區間隧道結構防水要求不得有線流和漏泥砂，當有少量漏水點時，每晝夜的漏水量不得大于0.5L/┫。
防水混凝土分為普通防水混凝土(適用于地上和地下防水工程)、外加劑防水混凝土(適用于水下、深層防水工程或修補堵漏工程)和膨脹水泥防水混凝土(適用于地下防水工程和后灌縫)三種。
(二)噴錨暗挖(礦山)法施工隧道
2.襯砌的基本結構類型-復合式襯砌
這種襯砌結構是由初期支護、防水隔離層和二次襯砌所組成。初期支護是襯砌結構中的主要承載單元，最適宜采用噴錨支護，根據具體情況，選用錨桿、噴混凝土、鋼筋網和鋼支撐等單一或并用而成。
3.襯砌結構的變化方案
在干燥無水的堅硬圍巖中，區間隧道襯砌亦可采用單層噴錨支護，不做防水隔離層和二次襯砌。
在防水要求不高，圍巖有一定的自穩能力時，區間隧道亦可采用單層模注混凝土襯砌，不做初期支護和防水隔離層。單層模注襯砌又稱為整體式襯砌，整體式襯砌可做成直墻式和曲墻式，前者適用于堅硬圍巖，后者適用于軟弱圍巖。
(三)盾構法施工隧道
1.盾構法修建的區間隧道襯砌有預制裝配式單層襯砌、擠壓混凝土整體式單層襯砌以及預制裝配式襯砌和模注鋼筋混凝土整體式襯砌相結合的復合式雙層襯砌三大類。
2.預制裝配式單層襯砌
預制裝配式單層襯砌是用工廠預制的構件，稱為管片，管片之間以及管片環之間可采用柔性連接和剛性連接，目前較為通用的是柔性連接。
3.擠壓混凝土整體式單層襯砌
擠壓混凝土單層襯砌(簡稱ECL)是用一套襯砌設備在盾尾同步灌注的混凝土或鋼筋混凝土整體式襯砌，困其灌注后即承受盾構千斤頂推力的擠壓作用，故有此謂。擠壓混凝土應用最多的是鋼纖維混凝土。
擠壓混凝土單層襯砌需要較多施工設備，工藝復雜，防水困難，故擠壓混凝土襯砌的應用尚不廣泛。
4.復合式雙層襯砌
根據需要還可以在雙層襯砌之間鋪設防水隔離層，雙層襯砌主要用在含有腐蝕性地下水的地層中。
二、施工方法比較與選擇
(一)噴錨暗挖(礦山)法
3.淺埋暗挖法施工
淺埋暗挖法與新奧法相比，更強調地層的預加固和預支護。
(1)地層預加固和預支護
常用的預加固和預支護方法有：小導管超前預注漿、開挖面深孔注漿及管棚超前支護。
(2)隧道土方開挖與支護
采用淺埋暗挖法開挖作業時，應最大限度地減少對地層的擾動，其總原則是：預支護、預加固一段，開挖一段;開挖一段，初期支護一段;初期支護一段，封閉成環一段。
(3)初期支護形式
在諸多支護形式中，鋼拱錨噴混凝土支護是最佳支護形式。
(4)二次襯砌
二次襯砌模板可以采用臨時木模板或金屬定型模板，更多情況則使用模板臺車。
(5)監控量測
拱頂下沉是控制穩定較直觀的和可靠的判斷依據，水平收斂和地表下沉有時也是重要的判斷依據。
(二)盾構法施工
3.盾構法施工也存在以下一些問題：
(1)當隧道曲線半徑過小時，施工較為困難。
(2)如隧道覆土太淺，在陸地時施工困難很大，而在水下時施工很不安全。
(3)盾構施工中采用全氣壓方法以疏干和穩定地層時，對勞動保護要求較高，施工條件差。
(4)地表沉陷尚難完全防止，要采取嚴密的地表沉陷控制措施。
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