市政資料：地鐵車站結構與施工方法
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2014年一級建造師考試時間為9月20日、21日。小編為大家送上一級建造師市政實務的復習資料匯總，包括市政實務知識點、重點難點講解。后續還會有相關的練習題、模擬題以及其他各科目的資料及試題，敬請期待。
1K413011掌握地鐵車站結構與施工方法
一、地鐵車站形式與結構組成
(一)地鐵車站形式分類
地鐵車站根據其所處位置分為高架車站、地面車站、地下車站。根據運營性質分為中間站、區域站(同一條線路上兩種不同行車密度交界處的車站)、換乘站(兩條線路交叉點上的站)、樞紐站(由此站分出另一條線路的車站)、聯運站(供兩種不同性質的列車兩路進行聯運及客流換乘的站)、終點站。站臺有島式、側式、島側混合式三種。
(二)構造組成
1.地鐵車站通常由車站主體、出入口及通道、通風道及地面通風亭等三大部分組成。
二、施工方法(工藝)與選擇條件
(一)明挖法施工
1.明挖法：先向下挖基坑，再由下而上地建造主體結構及其防水措施，最后回填土并恢復路面。
2.在地面交通和環境條件允許的地方，應盡可能采用明挖法。
(二)蓋挖法施工
1.蓋挖法是先蓋后挖，即先以臨時路面或結構頂板維持地面暢通，再向下支護的施工方法。
2.蓋挖法可盡快恢復路面，對周邊環境及道路交通影響較小。
3.蓋挖法可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法，目前采用最多的是蓋挖逆作法。半逆作法類似逆作法，其區別僅在于頂板完成及恢復路面過程。采用逆作或半逆作法施工時都要注意混凝土施工縫的處理問題。
(三)噴錨暗挖法
噴錨埋暗挖法(又稱礦山法)分為新奧法和淺埋暗挖法。
1.新奧法
新奧法充分利用圍巖的自承能力，淺埋暗挖法基本上不考慮圍巖的自承能力，這是兩者的主要區別。
2.淺埋暗挖法。
淺埋暗挖法以改造地質條件為前提，以控制地表沉降為重點，按照“十八字”原則(即管超前嚴注漿、短開挖強支護、快封閉勤量測)進行隧道的設計和施工。
三、不同方法施工的地鐵車站結構
(一)明挖法施工車站結構
明挖法施工的車站主要采用矩形框架結構或拱形結構。
1.矩形框架結構
(1)頂板和樓板
(2)底板
底板幾乎都采用梁式板結構，埋置于無地下水的巖石地層中的明挖車站，可不設受力底板。
(3)側墻
基本可分為兩大類：一類是由灌注樁與內襯墻組成的樁墻結構(疊合結構);另一類是地下連續墻或地下連續墻與內襯墻組成的板墻結構(疊合結構)。當挖深超過lOm時，多采用地下連續墻。
(4)立柱
當車站與地面建筑合建或柱的設計荷載很大時，可采用鋼管混凝土柱、勁性鋼筋高強凝土柱。
2.拱形結構
墻腳與底板之間采用鉸接。
(二)蓋挖法施工車站結構
1.結構形式
多采用矩形框架結構。
(三)噴錨暗挖(礦山)法施工車站結構
可采用單拱式車站、雙拱式車站或三拱式車站，并根據需要可作成單層或雙層。此類車站的開挖斷面一般為150～250m3。由于斷面較大，開挖方法對洞室穩定、地面沉降和支護受力等有重大影響，在第四紀地層中開挖時常需采用輔助施工措施。
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