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1、地鐵車站通常由( )等三大部分組成。

A.車站主體

B.設備用房

C.出入口及通道

D.附屬建筑物

E.冷卻塔

【答案】ACD

【解析】地鐵車站通常由車站主體(站臺、站廳、設備用房、生活用房)，出入口及通道，附屬建筑物(通風道、風亭、冷卻塔等)三大部分組成。故答案選ACD。

【考點來源】城市軌道交通工程——結構組成

2、不屬于蓋挖法施工優點的是( )。

A.圍護結構變形小

B.施工空間大

C.基坑底部隆起小

D.工程造價低

【答案】D

【解析】蓋挖法具有諸多優點：圍護結構變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護鄰近建筑物和構筑物;基坑底部土體穩定，隆起小，施工安全;蓋挖逆作法施工一般不設內部支撐或錨錠，施工空間大。蓋挖法也存在一些缺點：暗挖施工難度大、費用高。故選擇D。

【考點來源】地鐵車站主體施工——蓋挖法

3、淺埋暗挖法的“十八字”原則為( )。

A.管超前、嚴注漿、長開挖、強支護、快封閉、勤量測

B.管超前、強注漿、短開挖、嚴支護、快封閉、勤量測

C.管超前、強注漿、長開挖、嚴支護、快封閉、勤量測

D.管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測

【答案】D

【解析】按照“十八字”原則(即管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測)進行隧道的設計和施工，稱之為淺埋暗挖技術。

【考點來源】地鐵車站主體施工——淺埋暗挖法原則

4、噴錨暗挖法施工隧道的復合式襯砌結構中的主要承載單元是( )。

A.初期支護

B.防水隔離層

C.二次襯砌

D.圍巖

【答案】A

【解析】噴錨暗挖(礦山)法施工隧道的襯砌主要為復合式襯砌。這種襯砌結構是由初期支護、防水隔離層和二次襯砌所組成。復合式襯砌外層為初期支護，其作用是加固圍巖，控制圍巖變形，防止圍巖松動失穩，是襯砌結構中的主要承載單元。

【考點來源】地鐵區間隧道施工——復合式襯砌結構

5、關于盾構法說法錯誤的是( )。

A.適用于松軟的含水地層

B.施工不受風雨等氣候影響

C.施工費用受覆土量影響很大，適用于覆土較淺的隧道

D.隧道曲線半徑較大時，施工較為困難

E.鋼纖維混凝土管片是隧道襯砌最常用的襯砌管片

【答案】CDE

【解析】施工費用幾乎不受覆土量影響，適用于覆土較深的隧道，故C選項錯誤;隧道曲線半徑較小時，施工較為困難，故D選項錯誤;鋼筋混凝土管片是隧道襯砌最常用的襯砌管片，故E選項錯誤。

【考點來源】地鐵區間隧道施工——盾構法

6、下列屬于區間隧道中聯絡通道作用的是( )。

A.安全疏散乘客

B.隧道排水

C.防火

D.換乘站

E.消防

【答案】ABCE

【解析】聯絡通道是設置在兩條地鐵隧道之間的一條橫向通道，起到安全疏散乘客、隧道排水及防火、消防等作用，故ABCE選項錯誤。

【考點來源】地鐵區間隧道施工——盾構法

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