一級建造師考試《公路工程》講解：1B420041公路工程質量控制的常用方法
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1B420040公路工程質量控制方法及措施
1B420041公路工程質量控制的常用方法
一、制訂項目質量管理策劃
二、現場質量檢查控制
1 .開工前檢查：目的是檢查是否具備開工條件，施工工藝與施工組織設計對照是否正確無誤，開工后能否連續正常施工，能否保證工程質量。
2 .工序交接檢查與工序檢查：工序交接檢查應建立制度化控制，并堅持實施。對于關鍵工序或對工程質量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎上，還要組織專職人員邊行工序交接檢查，以確保工序合格，使下道工序能順利展開。
3 .隱蔽工程檢查：凡是隱蔽工程均應經檢查認證后方可覆蓋。
4 .停工后復工前的檢查：因處理質量問題或某種原因停工后再復工時，均應檢查認可后方可復工。
5 .分項、分部工程完工后的檢查：應按規定的程序和要求，經檢查認可并簽署驗收記錄后，才允許進行下一工程項目施工。
6 .成品、材料、機械設備等的檢查：主要檢查成品、材料等有無可靠的保護措施及其落實而且有效，以控制不發生損壞、變質等問題;檢查機械設備的技術狀態，以確保其處于完好的可控制狀態。
7 .巡視檢查：對施工操作質量應進行巡視檢查，必要時還應進行跟蹤檢查。
三、工程質量控制關鍵點
(一)質量控制關鍵點的設置
1、施工過程中的重要項目、薄弱環節和關鍵部位;
2、影響工期、質量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環節;
3、新材料、新技術、新工藝的施工環節;
4、質量信息反饋中缺陷頻數較多的項目;
(五)公路工程質量控制關鍵點
1.土方路基工程施工中常見質量控制關鍵點
2、路面基層(底基層)施工中常見的質量控制關鍵點
3、水泥混凝土路面施工中常見質量控制關鍵點
4.瀝青砼路面施工中常見質量控制關鍵點
瀝青砼配合比設計采用馬歇爾試驗配合比設計法。該法是首先按配合比設計拌制瀝青混合料，然后制成規定尺寸試件，12h之后測定其物理指標(包括表觀密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等)然后測定穩定度和流值。
熱拌瀝青混合料配合比設計應通過目標配合比設計、生產配合比設計及生產配合比驗證三個階段
馬歇爾穩定度試驗是對標準擊實的試件在規定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青混合料的穩定度和流值等指示所進行的試驗;
本方法適用于馬歇爾穩定度試驗和浸水馬歇爾穩定度試驗。馬歇爾穩定度試驗主要用于瀝青混合料的配合比設計及瀝青路面施工質量檢驗。浸水馬歇爾穩定度試驗主要是檢驗瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力，通過測試其水穩定性檢驗配合比設計的可行性。
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5.橋梁基礎工程施工中常見質量控制點
(二)鉆孔樁
①樁位坐標與垂直度控制;
②護筒埋深;
③泥漿指標控制;
④護筒內水頭高度;
⑤孔徑的控制，防止縮徑;
⑥樁頂、樁底標高的控制;
⑦清孔質量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同);
⑧鋼筋籠接頭質量;
⑨導管接頭質量檢查與水下混凝土的灌注質量。
6 .水中承臺施工常見質量控制關鍵點：
水中承臺施工一般可采用筑島圍堰、鋼板樁圍堰、鋼吊箱圍堰、鋼套箱圍堰等。
7.橋梁下部結構施工中常見質量控制點
8.橋梁上部結構施工中常見質量控制點
(三)拱橋
(四)斜拉橋(斜拉索為專業制索廠制造)
(五)懸索橋
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