一級建造師考試《公路工程》講解：1B420031公路工程進度計劃的編制特點
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1B420030公路工程進度控制
1B420031公路工程進度計劃的編制特點
一、公路工程進度計劃的主要形式
1、橫道圖(見圖1B421041―1)
公路工程的進度橫道圖是以時間為橫坐標，以各分部(項)工程或工作內容為縱坐標。
2.“S”曲線(見圖1B421041―1)
“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數為縱軸的圖表化曲線。
5.網絡圖
網絡計劃是在網絡圖上加注工作的時間參數而編制成的進度計劃。
二、公路施工過程組織方法和特點
(一)順序作業法(也稱為依次作業法)的主要特點
1.沒有充分利用工作面進行施工，(總)工期較長;
2.每天投入施工的勞動力、材料和機具的種類比較少，有利于資源供應的組織工作;
3.施工現場的組織、管理比較簡單;
4.不強調分工協作，若由一個作業隊完成全部施工任務，不能實現專業化生產，不利于提高勞動生產率。
(二)平行作業法的主要特點
1、充分利用了工作面進行施工，(總)工期較短;
2.每天同時投入施工的勞動力、材料和機具數量較大，影響資源供應的組織工作;
3.如果各工作面之間需共用某種資源時，施工現場的組織管理比較復雜、協調工作量大;
4.不強調分工協作，此點與順序作業法相同。
(三)流水作業法的主要特點
1.必須按工藝專業化原則成立專業作業隊(班組)，實現了專業化生產，有利于提高勞動生產率，保證工程質量;
2.專業化作業隊能夠連續作業，相鄰作業隊的施工時間能最大限度地搭接;
3.盡可能地利用了工作面進行施工，工期比較短;
4.每天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應的組織工作;
5.需要較強的組織管理能力。
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三、公路工程常用的流水施工組織
(一)公路工程常用的流水參數
1.工藝參數：施工過程數(工序個數)，流水強度V;
2.空間參數：工作面、施工段m、施工層;
3.時間參數：流水節拍、流水步距、技術間歇、組織間歇、搭接時間。
(二)公路工程流水施工分類
1.按節拍的流水施工分類
(1)有節拍(有節奏)流水;
等節拍(等節奏)流水，所有的流水節拍相同且流水步距一流水節拍，是理想的流水施工;
異節拍(異節奏)流水，可進一步分為成倍流水(等步距異節拍)和分別流水(異步距異節拍)。
(2)無節拍(有節奏)流水：流水節拍一般不相同，用累加數列錯位相減取大差的方法求流水步距。
2.按施工段在空間分布形式的流水施工分類：流水段法流水施工;流水線法流水施工。
(三)路面工程的線性流水施工組織
一般路面各結構層施工的速度不同，從而持續時間往往不相同。組織路面流水施工時應注意的要點：
(1)各結構層的施工速度和持續時間。
(2)相鄰結構層之間的速度決定了相鄰結構層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時選用開始到開始搭接類型;否則選用完成到完成搭接類型。
(3)相鄰結構層工序之間的搭接時距的計算。時距=最小工作面長度/兩者中快的速度。
(四)通道和涵洞的流水段施工組織
在實際的公路通道和涵洞施工中，全等節拍流水較少見，更多的是異節拍流水和無節拍流水。對于通道和涵洞的流水組織主要是以流水段方式組織流水施工，而流水段方式的流水施工往往會存在窩工(資源的閑置)或間歇(工作面的閑置)。消除窩工和消除間歇的方法都采用累加數列錯位相加取大差的方法，構成累加數列的方法，當不窩工的流水組織時，其流水步距計算是同工序各節拍值累加構成數列;當不間歇的流水組織時，其施工段的段間間隔計算是同段各節拍值累加構成數列;錯位相減取大差的計算方法，兩種計算方法相同。
1.不窩工的無節拍流水工期=流水步距和+最后一道工序流水節拍的和+技術間歇和。
2.無多余間歇的無節拍流水工期=施工段間間隔和+最后一個施工段流水節拍的和+技術間歇和。
3.有窩工并且有間歇的無節拍流水工期，一般無法計算，只能繪橫道圖來確定;如果是異節拍流水往往是不窩工或者不間歇流水中的最小值。
(五)橋梁工程流水施工組織
工期計算與通道涵洞相同。
四、網絡計劃在公路工程進度計劃中的應用
1.銜接網絡圖的應用：路基、路面、橋涵、隧道等。
2.單代號搭接網絡圖的應用：路面、結構物流水的簡化。
(1)路面各結構層的搭接流水施工。搭接時距的確定參見路面工程線性流水施工組織。
(2)結構物細部流水原本是銜接關系，如果簡化成各工序之間流水或者各施工段之間流水，那么就變成為搭接關系。尤其在使用計算機的項目管理軟件編制進度計劃時，對簡化后的工作之間的搭接關系更應該知道如何正確表示，否則本不是關鍵的線路卻因為表示錯誤而成為關鍵線路。搭接時距選擇和計算，簡化為不窩工流水時取STS=相鄰工作的流水步距，不間歇流水時取STS=段間間隔。
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