道路交叉口

　　㈠設計原則與規定

　　⑴城市道路交叉口應按城市規劃道路網設置。道路相交時宜采用正交，必須斜交時交叉角應≥45°，不宜采用錯位交叉、多路交叉和畸形交叉。

　　⑵道路與道路交叉分為平面交叉、立體交叉兩種，應根據技術、經濟及環境效益的分析，合理確定。

　　⑶交叉口設計應根據相交道路的功能、性質、等級、計算行車速度、設計小時交通量、流向及自然條件等進行。前期工程應為后期擴建預留用地。

　　⑷在交叉口設計中應做好交通組織設計，正確組織車流、人流，合理布設各種車道、交通島、交通標志與標線。

　　⑸交叉口轉角處的人行道鋪裝宜適當加寬，并恰當地組織行人過街。快速路的重要交叉口應修建人行天橋或人行地道;主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道。

　　⑹交叉口的豎向設計應符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。立體交叉的標高應與周圍建筑物標高協調，便于布設地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設置。

　　⑺為提高通行能力，平面交叉可在進口道范圍內采取適當措施以增設車道：互通式立體交叉應設置變速車道與集散車道。

　　⑻立體交叉的設置條件如下：

　　①立體交叉應按規劃道路網設置。

　　②高速公路與城市各級道路交叉時，必須采用立體交叉。

　　③快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉;快速路與主干路交叉，應采用立體交叉。

　　④進入主干路與主干路交叉口的現有交通量超過4000～6000輛/h，相交道路為四條車道以上，且對平面交叉口采取改善措施、調整交通組織均難收效時，可設置立體交叉，并妥善解決設置立體交叉后對鄰近平面交叉口的影響。

　　⑤兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當地形適宜修建立體交叉，經技術經濟比較確為合理時，可設置立體交叉。

　　⑥道路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉。

　　⑼立體交叉應在滿足交通需求的情況下采取簡單形式，其體形和色彩應與周圍建筑協調，力求簡潔大方。

　　⑽立體交叉的線形布置應與橋梁設計配合，不宜設置過多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。

　　㈡道路交叉口的視距

　　道路交叉口的視距指在交叉口處，使司機視線能看見對面來車的距離一般≥21m，在視距范圍內不應植樹或設置建筑物，以確保行車安全，一般情況會車視距應≥20m。

　　㈢道路交叉口豎向設計

　　道路交叉口豎向設計應綜合考慮行車舒適、排水通暢、工程量大小和美觀等因素，合理確定交叉口設計標高。設計原則如下：

　　⑴兩條道路相交，主要道路的縱坡度宜保持不變，次要道路縱坡度服從主要道路。

　　⑵交叉口設計范圍內的縱坡度宜≤2%。困難情況下應≤3%。

　　⑶交叉口豎向設計標高應與四周建筑物的地坪標高協調。

　　⑷合理確定變坡點和布置雨水進水口。

　　㈣道路交叉口人行橫道

　　平面交叉口人行橫道應設置在駕駛員容易看清的位置，標線應醒目。其最小寬度為4m，需要時可根據行人交通量加寬。機動車車道數≥6條或人行橫道長度>30m時宜設安全島，安全島的最小寬度1m。

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