編輯推薦：2021年八大員崗位職責(完整版)

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申通地鐵集團說，14號線在今年8月27日取得信號安全認證并啟動空載跑圖試運行的基礎上，9月28日清晨起進入通車前最后沖刺階段。工程技術人員將按開通運營模式對運行圖兌現率、列車正點率、車輛系統、信號系統、供電系統和站臺門相關設施設備穩定性等關鍵指標進行連續20天以上的全面測試，同時讓運營管理人員進一步熟悉線路管理模式，掌握作業原則及設備操作辦法，完善提高業務能力和服務水平。除全線跑圖試運行外，14號線車站裝修安裝也在同步全力推進，確保今年底具備試運營條件。

14號線是繼1、2號線之后又一條8節編組線路，也是首條采用8節A型列車編組的高密度大運量全自動無人駕駛線路。全線途經嘉定、普陀、靜安、黃浦及浦東新區5個區，運營里程約38公里，共設31座車站，其中有13座位于內環以內，約占總數的40%，14號線可與軌道交通網絡中其他13條軌道交通線路換乘，開通后將進一步提升軌道交通路網的運能運力，加強浦東、浦西過江聯系，有效緩解城市東西部和核心區重要交通走廊的緊張狀況，改善市區交通結構和環境，發揮網絡整體效益。

目前，由于14號線龍居路站部分出入口及風井的建設暫不具備施工條件，14號線開通初期運營后，將僅滿足列車過站運營功能，車站本體暫無法開通。待后續工作完成后，將全力組織施工，盡早將該站建成并對外開放，服務周邊地區居民的出行。

直面挑戰，用足十八般武藝

靜安寺車站 過延安路段采用大斷面頂管法施工，為國際首例軟土地區中心城區大頂管非開挖工法施工的地鐵地下車站，為今后市中心區域復雜環境下的暗挖工藝提供了新樣板。桂橋路站管幕段首次采用了管幕+MJS復合工法地鐵車站暗挖建造技術，創新開辟了軟土地層暗挖構建地鐵車站的新途徑，有效解決了常規明挖施工所帶來的交通改道、管線搬遷等難題。武定路站 1號出入口，首次運用U-BIT束合管幕工法，通過斷面預應力施加從而提高管幕的整體性，具有形成的斷面尺寸更大，斷面形式更靈活，開挖階段無支撐等優點，國內亦屬首例。浦東大道站 中間標準段正好與已建大連路隧道斜交，下穿大連路隧道，采用了大體積凍結暗挖施工工藝，凍結暗挖體量約6000方，相當于40個旁通道開挖量。

此外，14號線全線共有5個工點首次運用了封閉式工地大棚，成功解決了“聲光塵”等問題，實現綠色施工。尤其是陸家嘴站 大棚外觀針對陸家嘴整體風貌量身打造，達到與周邊環境自然融合，使整個工地幾乎“隱身”于陸家嘴摩天樓群中。

科學管控施工風險，為工程裝上“保險鎖”

14號線全線多個車站基坑開挖、盾構推進、區間旁通道施工過程中均涉及7層承壓水高風險土層，施工過程風險極高。東西通道合建段區間盾構均要在“既有東西通道結構下進出洞”，前后累計完成共21次進出洞。大世界站 基坑在電力隧道正上方，開挖面距電力隧道凈距只有0.5米，采用坑內外加固和冰凍加固方法進行保護，翹腳幅地墻+凍結體復合墻的形式，為上海地區首次使用。豫園站 開挖深度達36米，為“上海最深地鐵車站”;昌邑路站 開挖深度達35.4米，是浦東在建軌道交通最深車站，為同步建設四線疊加地下五層車站，號稱地下五層“漢堡王”。陸家嘴站 北側緊鄰“百年威立雅水廠”,歇浦路車站 緊鄰楊浦大橋橋墩，環境保護要求極高。

為盾構按下“靜音鍵”，隧道掘進實現靜默穿越

14號線全線區間盾構共20次穿越運營軌道交通線路。長樂路風井~靜安寺站區間 ，長距離砂性土中掘進，先后上穿12號線，下穿7號線，穿越歷史建筑保護群。豫園站~陸家嘴站區間 為14號線過江隧道，隧道最大埋深約40米，是上海地鐵隧道埋深之最，先后下穿沿線眾多建筑物、下穿外灘通道及其樁基、下穿黃浦江及兩岸防汛墻等。通過精心管理、精細施工、精密監控，成功實現“靜默”穿越。

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