運費倒掛

　　就是說運輸的成本已經高于市場價格，原因是惡性競爭和國家宏觀控制物價。大多數運輸公司為了以低運價承接生意，不惜以超載來彌補成本倒掛的窟窿，如：一輛載重20噸的貨車，每噸的運輸成本為200元，一車就是4000元，這樣的價格當然不會被客戶接受，但是如果讓每輛車拉貨40噸，再把單價降為每噸150元，那么每車的運輸費用則為6000元，這個結果是運輸公司和客戶都會接受的，如果讓貨車把3天一個來回的路程加速到兩天一個來回，如此多拉快跑，就會創造可觀的利潤，如此一來市場價肯定要低于運輸成本價了。這種惡性競爭的結果是，事故頻發、道路被破壞，管理部分實施重罰并提高貨車養路費，但是這樣又增加了貨運的成本，于是又必須更加的多拉快跑來彌補損失，并且出現逃逸、抗法等現象，于是管理部門繼續加大懲處力度，如此下來就形成了如今貨運行業的“怪圈”。

　　其實，真正形成怪圈的根源在于：1、基礎設施建設跟不上發展需要。國家道路建設大量吸收各方面的財力，并承諾給予一定的經營權，投資者為了快速收回成本必然要對投資路段進行高收費，結果加大了運輸的成本;

　　2、國家的物價控制：所有運輸的貨物大都關乎國計民生，如果一旦價格增長，將會引發全國的物價連鎖暴漲，而決定貨物上漲的關鍵就是降低運輸成本。

　　解決的辦法個人認為：根本的解決辦法就是解決超載的問題，而解決超載可以從多方面入手，節約成本就是最重要的切入點。

　　1、加大基礎設施的投資以及引資的力度，使得貨運方有更多的路線選擇，這樣會使收費路段形成競爭，降低收費價格，從而降低貨運價格;

　　2、降低貨運車輛收費力度，降低收費路段投資方的稅收優惠，并建立聯網監視收費，一旦達到了合同約定的利潤份額，就解除收費。

　　3、控制運輸行業的準入門檻，逐步取締小型的運輸配貨公司，發展集團化、網絡化的大型物流企業，通過先進的管理機制，來降低貨運成本;

　　4、控制車輛制造企業，杜絕生產大馬拉小車的現象，貨車載重噸位應當符合實際載重量;

　　5、解決了以上幾方面之后，再加強管理制度，這樣就會從根本上杜絕超載。

　　雖然有辦法，但是在解決中往往會有些阻力，但是只要國家掌握一個原則即“想盡一切辦法降低運輸企業的成本”就會從根本上解決超載問題，因為只要在合法的環境下能夠取得利潤，以身試法的人就將不會被同情，治理的壓力也就會減輕了，同時隨著超載現象的減少，國家花在維修公路的費用也降低了。

　　其實，以上的分析都是本人自作聰明的想法，可以想象，就算是超載問題解決了，但是運輸車輛就會大量增加，能源浪費也會更加嚴重了，最終，還是要建設節約型社會，合理規劃城市及其周邊的產業，盡量能夠滿足就近取材，這樣的話運輸量降低或運輸周期縮短，當然就會既解決了運輸成本又節約了自然資源。這時一個美好的愿望，但愿不久就能實現。

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