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    次生環境影響評價是指對擬議中的建設項目在實施后產生的次生環境影響進行的系統性識別、預測和評估。其目的是鼓勵在交通建設項目規劃和決策中考慮次生環境因素，最終達到更具環境相容性的人類活動。

　　1.次生環境影響評價的特點

　　(1)總體屬于間接影響評價類型

　　(2)進行定量分析的難度大

　　(3)影響因素多

　　2.評價的空間范圍

　　次生環境影響評價的空間范圍與建設項目的規模、等級和標準等有關，可以由目標人口來確定。

　　(1)直接影響區。

　　(2)交通建設項目沿線范圍。

　　(3)間接影響區。指與直接影響區接壤的行政區域。

　　3.評價的時間范圍

　　次生環境影響評價不同于普通的環境影響評價。次生環境影響評價的時間邊界應延伸至未來盡可能長的一段時間。

　　次生環境影響評價實際上包括社會經濟環境評價和自然環境評價兩個互相關聯的部分。我們盡量讓所選擇的社會經濟指標，與交通建設項目的建設和次生環境影響都有一定的關聯，既能反映交通建設項目建設所引發的社會經濟發展，又和次生環境影響有著一定的聯系。

　　圖2-3次生環境質量評價指標

　　交通建設項目的顯著特點就是它是一個點線結合、以線為主的線型工程，它往往跨越幾個省、市、地區，沿途經過許多城市，穿越廣袤的農村地區。因為城市的社會結構、經濟發展等與農村地區有所不同，一般將社會經濟環境的指標體系分為城市型和農村型，以便于次生環境影響評價工作的開展。

　　我們知道，指數之間是可以相加的，綜合指數法可以將這些不同質的指標轉化成可以相加和綜合的指數。

　　首先定義單因子指數為：

　　――單因子環境質量指數;

　　――第i種環境因子的實測值(或預測值);

　　――第i種環境因子的環境質量評價標準;

　　的值越大，就表示該項環境因子在實際情況中的環境質量越差。當 <1時為符合標準; =1時為臨界狀態; >1時為超標。

　　單因子環境質量指數只代表了一種環境因子的環境質量狀況，不能反映環境質量的全貌，但它是綜合環境指數的基礎。

　　綜合指數法就是在各單項環境因子的評價已經完成的基礎上，將各項因子綜合成一個綜合指數的方法。綜合過程可以分層次進行，如先綜合得出大氣環境質量分指數、水體環境質量分指數等等，然后再綜合得出總的環境質量綜合指數。這些指數可以說明環境質量與評價標準之間的關系。綜合指數一般分為兩種：

　　(1)直接加和式環境質量(分)指數

　　――環境質量綜合指數;

　　n――參與環境質量綜合指數綜合計算所涉及的評價因子的數目;

　　(2)加權加和式環境質量(分)指數

　　――各單因子評價指數對應的權重。

　　次生環境現狀質量不是交通建設項目建設之前的自然環境質量，而是建設項目直接環境影響報告書中所預測的【交通建設項目運營以后】的環境質量狀況，包含了建設和運營對自然環境的影響。

　　因此，次生環境質量的現狀評價可以以直接環境影響報告書中的相關數據為基礎，按照次生環境質量評價指標體系中所列的各項指標，采用直接加和式綜合指數法進行計算，得出次生環境質量現狀指數：

　　【例題1，單選題，2010】次生環境影響評價的特點是( )。

　　A.總體屬于間接影響評價類型 B.直接針對自然環境的評價

　　C.總體屬于直接影響評價類型 D.進行定量分析的難度小

　　【參考答案】A

　　【例題2，單選題，2010】如果用Ci表示第i種環境因子的實測值(或預測值)，Si表示第i種環境因子的環境質量評價標準，則單因子環境質量指數Pi的計算方法為( )。

　　A B C D.

　　【參考答案】C