2013年經濟師考試《中級鐵路》輔導：交通經濟帶
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交通經濟帶是一個發育成熟的社會經濟有機體，是一個具有耗散結構的空間經濟系統。好散結構是指遠離平衡的開放系統，通過與外界不斷地交換物質與能量，可能在一定條件下產生自組織現象，形成新的穩定的有序結構，并逐步實現從無序向有序，從較低水平有序向較高層次有序的轉化。
(一)交通經濟帶的基本類型
1.沿海交通經濟帶
由沿海若干港口城市輻射區域構成的經濟帶。
2.沿江(河)型交通經濟帶
由沿江干流和主要支流的城市輻射構成的經濟帶。
德國的萊茵河經濟帶。
3.陸路型交通經濟帶
沿鐵路或公路干線的城鎮輻射范圍內的區域所構成的經濟帶。以鐵路為主干的陸路經濟帶，按其區位又可分為內陸型和通達沿海型兩種。
4.復合型交通經濟帶
(二)交通經濟帶的演化過程
1.啟動期
2.雛形期
3.形成期
4.延伸期
5.后工業化時期
四、產業梯度轉移
產業梯度轉移即產業區域轉移，與區域交通運輸存在密切聯系，是以企業為主導的經濟活動，是由于資源供給或產品需求條件發生變化后，某些產業從某一國家或地區轉移到另一國家或地區的經濟行為和過程。
產業梯度受兩個因子影響：一是創新因子，可用比較勞動生產率綜合表示;
二是集中因子，即專業化生產程度，用區位商表示。
用區位商和比較勞動生產率的乘積來衡量產業梯度水平，并稱之為產業梯度系數。
產業梯度系數=比較勞動生產率*區位商
【例題1，單選題，2010】杜能的農業區位理論認為，利潤是由運費、生產成本、市場價格決定的，其中，( )是農業區位選擇的決定性因素。
A.生產成本 B.運費
C.市場價格 D.產品品種
答案：B
【例題2，單選題，2010】韋伯研究了原料指數與運費的關系，得出運輸區位法則的一般規律，當原料指數大于1時，生產地多設于( )。
A.原料產地 B.消費地
C.農村 D.城市
答案：A
【例題3，多選題，2010】杜能認為，城市周圍的農業土地利用方式呈同心圓圈層結構(后稱杜能圈)，由里向外依次為自由式農業、林業以及( )。
A.輪作式農業 B.輪作式林業
C.谷草式農業 D.三圃式農業
E.畜牧業
答案：ACDE
【例題4，多選題，2010】經過反復研究和比較，韋伯確定了決定工業區位的幾個因子，它們是( )。
A.運費 B.勞動力
C.集聚 D.生產成本
E.市場價格
答案：ABC
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